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我爱车网  类型：原创  时间：2008-11-10 09:00   作者：浪人阿蛮

　　在富士赛道（Fuji Speedway Circuit），雷克萨斯最狂野也最具激情的轿车IS-F崭露头角，难得的是它在公路上的表现也令人佩服。

　　我们穿着灰色西服进入赛道，用这种沉闷的颜色来掩盖内心驾驶IS-F的激情和喜悦。开动它的那一刻，脸上夸张而灰暗的表情像是一个打累了的拳击运动员，因为发动机的咆哮声浪进入了我们的身体、心灵乃至头脑，给了我们极大的震撼。我们就这样驾驶着，感受着脉搏随着发动机的节奏而加快跳动，感受着肾上腺素在血管中流淌。

　　激情不断

　　IS-F不是那些狂妄自大地与宝马M3和奔驰C 63 AMG竞争的车型，它是有自知之明地向这两个强劲的对手发出挑战，因为IS-F的确能触动到你的心肺。或许，这种激情与运动和以前的雷克萨斯颇有出入，但如此个性的它从商业角度看也是具有战略意义的。“F项目”的两个工程师提到过，他们将尽一切可能提高IS-F的驾驶乐趣，事实证明，他们成功了。

　　IS-F是少数几款能顺从驾驶员心意的车子，比如某一天你不想开动它，而另一天你依旧感觉到自己的一根手指还在方向盘上。在进入驾驶之前，我们要说的是雷克萨斯IS-F在任何情况下都有自如表现，不像其他一些运动型轿车，只在发动机强力运转的时候才慷慨地给予驾驶激情，IS-F是少数几款经常能赋予我们驾驶乐趣的车型，而且是毫无保留地赋予，无论在公路上，还是在赛道上。

　　8缸发动机尽可能完美地发挥，各机械电子系统协调配合，整车和谐有力地前进着。只通过0-100公里/小时加速用时或者绕赛道时间来判断IS-F是武断的，毕竟德国车在这方面占有先机，它们可以尽可能地快速、高效，但雷克萨斯的第一款运动型轿车也绝不会让德国对手感到轻松。

　　赛道到公路

　　我们选出的250名IS-F潜在客户在赛道上安全地试驾车子，因为轻触极限时（IS-F的最大输出为423马力）任何一条公路似乎都不太合适。

　　尽管整备质量不轻（比宝马M3重出100千克，比奔驰C 63轻了70千克），但它在赛道上表现出了惊人的灵活性和强大的力量。IS-F的底盘平衡性较好，给车子的安全性提供了一个良好的基础，但在5升8缸505牛米发动机的策动下，出弯瞬间还是丢失了抓地力。

　　为了最大化地挖掘车子的潜力，关闭电子系统、掂量油门分量、校准转向等动作都是必须的。与V8汽油发动机配合的是一款精密的8挡自动变速器，通过方向盘后的拨杆可以变成手动顺序换挡。在对制动器进行冒失的操作之后，制动踏板依旧持续保持一种良好的感觉，踏板力量和行程都不错。

　　赛道上的动力测试之后，我们来到公路探索IS-F的其他特质，在这里，它的变速器、转向装置、稳定和驱动控制系统等等一切（悬架除外）都不愧于雷克萨斯这个品牌，至于油耗，只能说大家需要常常加满油箱，因为一箱油坚持不了多长时间。