作者：雪山飞车 - 时间：2008-08-22 09:00

　　上海大众7月份以38，151辆的终端销售业绩排名行业第一，之所以在销售排行榜上再次拔得头筹，其中新车朗逸的推出功不可没，朗逸上市仅一个月便实现5000多辆销量，迅速跻身三厢A级车主流队列，成为紧凑型中级车市的实力代表，赢得消费者的好评。不过在众多叫好声中，一些争议也接踵而至，部分消费者指出朗逸没有采用德国最先进的技术。

　　按照质疑者的逻辑，朗逸既然是上海大众“大众”品牌进军中级轿车市场的一柄利刃，就应该把大众集团最先进的技术一股脑都搬出来：发动机最好是双增压的TSI；变速箱要用最新的7速DSG双离合；此外，气囊要越多越好，导航肯定少不了，TCS牵引力控制系统、ESP电子稳定程序、EPS电磁助力转向系统……凡是最先进的东西，一个也不能少。只有这样，才对得起大众“技术领先”的宗旨，朗逸也才能受到消费者的追捧。

　　其实，这些打着“唯技术论”大旗，对朗逸横加指责的人们，既然对汽车技术这么推崇，对大众汽车如此熟悉，他们就不可能忽略一个事实。那就是，在大众品牌中级车的高端车型速腾已经落户一汽—大众之后，大众集团绝对不会允许上海大众再推出一款“基于速腾，高于速腾”的大众品牌中级轿车。

叫好不叫座的尴尬

　　调查显示，决定消费者购车的要素有很多，除去技术先进性之外，还有造型、装配工艺、品牌、价格、安全性、经济性、使用成本、残值等等。大多数购车行为，都是消费者根据自己的个性化需求，经过一系列复杂考量后做出的决定。在消费者的选择过程中，不管一辆车其它方面的表现多么抢眼，只要它存在一个明显的硬伤，都极有可能被排除在最终结果之外。

　　比如，迈腾卖不过领驭、凯美瑞、雅阁，不是说它车不好，迈腾拥有长达42米的无缝激光焊、后4连杆独立悬挂、1.8TSI引擎技术、ESP与自动驻车功能等先进的技术，还有与欧洲相同的车身长度与轴距，保证了迈腾的底盘全面继承了原型车一流的驾控感受。不过在很多消费者眼里，迈腾的内饰古板守旧以及维修保养费用贵，不仅缺少中高级轿车那种大气、沉稳的感觉，舒适性配置有些单一，而且看上去太像大一号的速腾。

　　再看看蒙迪欧——致胜，这款在欧洲风光无限的中高级车上市之后，的确凭借着动感的外形、充满科技感的内饰以及超大的空间让人们眼前一亮。但随后，诸多的不足也被大家指了出来：做工粗糙、动力不足、油耗偏高等等广为消费者诟病，再加上国人对丰田、本田品牌造车质量及燃油经济性留下的良好印象，致胜的销量也随之一路下滑，接近谷底。每月3000辆到5000辆的销量并没有挤入主流车型的行业，最新公布的据显示，致胜7月的销量仅为2168辆。

朗逸的模“快”化启示

　　顶着先进的技术“高帽”，本想大红大紫的迈腾和致胜在中国车市都没能取得预期中的辉煌。与两者形成鲜明对比的是朗逸，这款以务实风格著称的A级车却获得广泛认可。朗逸最大的突破，是采用了与大众集团现有车型完全不同内饰风格。长期以来，德国车给人的印象却总是不够精致。在概念车“哪吒”内饰造型的启发下，上海大众研发人员采用椭圆型仪表台、U型中控台、圆形空调出风孔的设计理念，并在细节上充分考虑中国消费者的审美情趣，辅以可升降式GPS导航系统，显得既现代，又精致。
　
　　内饰的变化是朗逸为满足国内消费者的举措，那么模块化生产则是今后汽车发展的一个趋势。在朗逸的设计开发过程中，上海大众运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。在这样一个由模块组成的车型构架下，多种先进技术就像组装电脑时采用最佳配件组合一样，被轻松“安”在朗逸上。这也使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。比如2610mm长轴距设计、先进的BCM车身控制模块、最新一代MK70 MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、 Tiptronic6档手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等等，诸多超越同级别车的技术和配置均在朗逸上有所体现。

　　最后，在动力系统上，朗逸选择了1.6L和2.0L两款发动机具备低速高扭的特点，加速性能并不弱于其它竞争车型。与之搭配的是两台变速箱：5速手动和6速自动，都是成熟产品。尤其是6速Tiptronic手自一体变速箱，技术先进，与发动机配合得很协调。
　　
　　传承了德国大众的精湛工艺与安全标准，迎合了中国人的审美情趣，并且在售价绝对不能过高的研发思路下，尽可能地提高了产品的技术含量，并增加了丰富的舒适性配置。凭借其各方面极佳的“平衡”表现，朗逸这款为中国消费者打造的中级轿车，定会越来越得到消费者的认可。