作者：超酷保时捷 - 时间：2008-08-16 09:00

　　编者按：记得在国内汽车市场刚步入成长期的时候，很多厂家都喜欢在车身上以金属字体标明一些重点配置，而尤其以“ABS”、“EBD”、“SRS”等最为常见。但车市快速发展到今天，ABS(制动防抱死系统)、EBD(电子制动力分配)和SRS(安全气囊系统)已经演变成10万元级别经济型车的标准配置。要是哪个厂家还在车身大字标明，恐怕会被取笑土的掉渣；要是哪个10万元车型还没有装备这些配置，恐怕会成为车坛的爆炸性新闻。

　　这一个演变一方面说明了消费者对于车辆安全性的重视越来越高了，另一方面也见证了国内的汽车市场的成长，车主们对于车辆各种装备的认识程度越来越高，而车厂也必须拿出跟国外同步的产品来满足市场的需求。但是，很多时候仅仅满足所属级别里面的标准还是不足够的，还需要领先于一众对手，需要有独门的看家本领来区别于各个伙伴。下面小编罗列出部分在10万元级别里面少有的配置，并列举拥有该配置的车型。

　　手自一体变速器/CVT变速器

　　顾名思义，“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动模式因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来更有畅快的感觉更富有乐趣。排挡座上设有跟纯自动变速箱一样的“P/R/N/D”等挡位，操作方式跟传统自动变速箱一致。而当驾驶者想体验自主换挡的乐趣时，只需要把挡杆拨到“+/-”挡的槽里面便可以自主控制升挡和降挡。总的来说手自一体变速器集中了自动变速器的便利性和手动变速器的趣味性，对于多人共同使用同一台车的情况更能体现其优势。

　　无级变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理与普通的变速箱一样，大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的转换。

　　手自一体变速器内里的构件比一般自动变速器复杂，因此成本高出不少。而CVT变速器虽然结构简单，但要达到必须的可靠性和耐久性也需要花费更多的研究力量。所以手自一体变速器和CVT变速器多装备于中高级和高级车上面。不过在我们10万元级别的经济车中也不乏装备这些豪华配置的车型：

　　点评：在这三款车中劲情可谓最为夺目的一个，Tiptronic 6速手自一体变速箱甚至能够让绝大部分中高级车汗颜，自动模式提供顺滑的换挡表现，而手动模式也能够提供多达6个挡位让驾驶者自由变换，实在是超水准之作。另一方面标致206的4挡手自一体变速器表现就略微逊色，有限的4个挡位使得换挡顿挫感轿明显。至于奇瑞A5的手自一体变速器在可靠性和耐久性方面就需要更多的考验了。

　　新一代飞度出于对可靠性的考虑而并没有配备上一代车型的CVT变速器，使得10万元级别里面的CVT阵营少了一个重量级的成员。现在就只剩下名爵MG3 SW 和福美来继续坚守CVT变速器了。至于他们的表现如何，尚且需要更多时间的考验。