作者：7月7日阴 - 时间：2008-07-03 09:00

　　经过去年广州车展的预演和详细配置曝光后，比亚迪F1出现在今年发改委公布的第一批汽车产品目录中，当时盛传F1将于4月份上市的消息也得到了比亚迪的官方确认。但北京车展的“定价”失约再次给业界留下了悬念，比亚迪F1迟迟未能上市的背后有什么无奈？

       就在各家媒体预测它的售价约在4.08～5.08万后， 比亚迪F1于6月5～9号的深圳车展上首次接受预订：预售价格为4.59万元起。这是国内首次预售价没有上限的做法，之后的6月23日，各大汽车网站都很不显眼地挂着“比亚迪F1预售价4.58-5.58万”的新闻短标。依然是预售价，消费者依然需要等待和观望，比亚迪如此低调的宣传与小心翼翼的预售背后有何难言之隐呢？ 

　　微型车春天还没到

       随着全球能源的紧缺和石油价格的一路高涨，节能环保概念逐渐在全球的汽车产业盛行，欧洲国家开始大力发展微型车，小排量汽车逐渐成为欧洲家庭的主要代步工具，1.3L以下的小排量车占轿车总量的60％。然而，小型车在中国的市场占有率却逐年递减，数据显示，在车市平均增长20%多的情况下，2007年主流微型车的销售量却出现了不同程度的下滑。

       一方面，国家宏观政策的影响，在费税的改革上一直没有突破性的进展，一辆售价几百万的劳斯莱斯与一辆QQ居然需要缴纳同样的养路费，在新的汽车产业调整指导目录中也没有对微型车做出特别的优惠鼓励措施。另一点，国人的消费习惯喜好求大求全，偏向大排量和丰富的配置，而这是微型车所不具备的。

       还有，据07年的消费统计，其中第一次购车者占了近80%，他们的选择通常不是小排量微型车，而是考虑中级车，排量在1.6L-1.8L左右。国内的消费环境和习惯远没有欧洲成熟，这也是微型小排量车在中国不能大行其道的主要原因，比亚迪F1也将面临着这个挑战。或许比亚迪选择此时公布F1的预售价是想借着日前发改委调高油价的“东风”捞一把。