作者：第七跑道 - 时间：2008-06-30 09:00

　　四车道的路面，行驶在最内线的车辆打了右转灯，准备开向标有Ausfahrt的道路出口，最内侧的车道，顿时有了将近2公里的空档。更待何时？看准后方车阵还有着一段距离，拨动左手边的方向灯，在三声喀喀的警示声结束前，已经完成切换车道的工作，油门踩下。发动机转速灵动的提高。车身依旧稳定平顺，但时速却已突破200公里的门坎，还在持续上升中。

　　● 这一切十分的熟悉，却又有所不同。

　　再访德国，只为小改款911时隔半年，再次来到德国。开的车辆同样是拥有招牌水平对卧发动机与后置发动机、后轮驱动的保时捷911卡雷拉Coupe，但是在细节的反应却又有所不同。因为，911在6月初发表了小改款的车型，而这次的长途飞行，就为了看看，保时捷的工程师，又为997世代的911，加了什么料。

    按照保时捷一贯的风格，改款的工程，都是由后置后驱的卡雷拉、卡雷拉S开始，紧接着则是加入四轮驱动系统的卡雷拉4与卡雷拉4S，随后则是拥有四轮驱动系统与涡轮增压发动机的911 Turbo，以及造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表之后，因此这次试驾的车型，是最接近911原味的后置后驱911 卡雷拉与911 卡雷拉 S。