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我爱车网  类型：原创  时间：2008-04-16 09:00   作者：傅雪峰

　　隔夜的米饭用开水泡一下再倒点酱油可做早餐聊以充饥，如果用葱花和鸡蛋回锅炒一下，还可以做为一顿开心正餐——当然，这种正餐只能招待自己，如果用来待客，就不大能上台面。

　　一汽大众是擅长做“翻新饭”的特级大厨，一辆陈年老捷达，被一次一次地回锅，至今还能以“前卫”的姿态笑傲江湖。这已经是中国车市的一道经典菜肴，由于一汽大众匪夷所思的手法和对中国车市独特的理解，让这道保留菜品有着一些神秘色彩，独家秘方归一汽大众所有，具有一定的不可复制性，如有仿冒，风险自担。

　　捷达最近一次的拉皮术好象是在2004年，当时看到新闻报道真的很震撼——进行了多达二十余项改进，投入费用达三个多亿。但看到实物时，又会让人大吃一惊：造车真不是闹着玩儿的，好象就屁股动作大点，就要花三个多亿，照此推算，如果弄辆新车出来，那投入至少够造个大型航母的。

　　可能是因为投入太大，所以一汽大众本着建设节约型社会的原则，持之以恒地花小钱办大事，并且真了办了件大事——中国版捷达无疑成为了世界造车史上的一个奇迹。这真的让人艳羡不已，在这个世界著名车企百舸争流、群雄逐鹿的年代，别人推陈出新的速度慢了都跟不上趟，放眼天下，试问谁能横刀立马几十年做雕塑状扮酷？唯我捷达老将。

　　主流的舆论是，捷达的神话不可复制。但神话之所以称之为神话，它必然包涵了光荣与梦想，为什么只有捷达能圆这个梦？爱丽舍，这个打着雪铁龙徽记但出生在国内的混血儿显然要沿着捷达的路一试身手。

　　看看这些宣传词是何等相像：“融汇300多项改进，22项重大演变与升级的东风雪铁龙新爱丽舍……”我虽然不懂车，但也知道，新爱丽舍对于老爱丽舍不是所谓”垂直换代”，就像捷达翻新一样，它更准确的称谓应当是“拉皮版”。

　　因为有着“存在即合理”的著名论断，“拉皮版”肯定是合理的，而且有老捷达雄辩的例证，足以让想说三道四的人闭嘴。在此唯有一个疑问：雪铁龙真的惨到没有更合适的车了吗？

　　雪铁龙的中国之路真是坎坷：富康生不逢时，赛纳、毕加索水土不服，C2名不正言不顺，凯旋叫好不叫座。算起来，爱丽舍真称得上是临危救主的功臣，而且几乎是一枝独秀了。时局艰难，爱丽舍承担的任务比捷达要艰巨得多，一汽大众虽有诸好开迪、新宝来之类的鸡肋，但它并不指着某一两片云下雨。

　　东风雪铁龙没出新车而推出“翻新车”，不知道它打的算盘是什么？车不同于酒，不是越陈越好，即使是越陈越好的酒，也要不断地搞搞新意思，弄出“蓝花郞”之类的新品吸引眼球，何况车这种更新比较快的消费品。

　　几十年来，汽车技术并没有本质的进步，它的结构还是四个轮子加几排沙发，它的燃料还是石油，所以，在一个汽车消费尚不完全成熟的市场上，什么样的“奇迹”都可能产生。但虽无本质性进步，但汽车还是“每天进步一点点”，捷达和速腾、爱丽舍和C4之类，如果放到一起对比着开一开，再外行的人也能发现其中的差异。几年前，如果说某些老车适合中国国情，大部分的人会认同。今天，很多世界上主流的车来了，我们发现，它样同样也可以比较便宜，便宜得跟老车差不多，而且，它们采用的技术基本上与时俱进。这时，谁要再说，国外的淘汰车型更适合中国国情，那显然是没事找抽型。

　　捷达之所以是神话，很大程度得感谢一个时代，时过境迁，如果还想故伎重演，确实显得有点神神叨叨。语重心长地说，在接下来的一个时期内，品牌很重要，品牌形象不好，后果很严重。在这方面，有的车企老谋深算，它们不会把一个不知所云、跌跌撞撞的形象留给中国人。这些车企是谁？大家慢慢会有体会，它们未来的杀伤力很大很可怕。(来源:新浪博客)