作者：雨林 - 时间：2008-04-11 09:00

　　时隔5年，两厢307来了，可以说来得有些迟了，也可以说来得恰逢时机。来迟了，是因为5年时间，一个车型已经到了换代的周期。在国外两厢308已经取代两厢307完成了车型的更替。说它来得恰到好处，是因为这5年来，两厢车市场的发展是惊人的，而在这一时期推出两厢307，可谓“生得逢时”。时机选对了，那么两厢307能否达到预初的销售目标呢？

　　两厢车市场总量变化趋势
　　2001年，两厢车在国内的销量仅10万辆。而到了2007年，全国两厢车销量达到了80万辆，6年增长了7倍。这一销量的变化是惊人的，可以说是实现了暴发性增长，下面让我们具体分析一下，看看近几年两厢车市场是怎样一种变化趋势，再看一看两厢307将会处于一种什么样的境地。
　　国内两厢车市场销量处于不断上涨中。截至去年年底，两厢车销量超过了80余万台，占据了整个乘用车市场的近十分之一，可见，两厢车已经成为市场中需求最为旺盛的细分市场之一。
　　近几年，两厢车市场处于爆炸式的增长过程中，这无疑给两厢307带来了更多的机会，如今选择时机的介入这一市场，能否给这一市场带来更多的增量？是谁在影响着这一市场增量的转变？对两厢307又有何种影响呢？让我们接着看。
　　2001年，两厢车整体销量仅为10万余辆，而04年就已经达到了40余万，整体水平上升了一个级别。国民车夏利、奥拓以及QQ的迅速崛起，奠定了两厢车最初的起步阶段。这一时期，两厢车还以低端车型为主，也正是低价才使得两厢车开始迅速走入家庭。
　　进入05年，市场格局发生变化，前一年QQ的低价策略赢得了市场的认可，05年一跃成为两厢车市场销量冠军，销量翻了一番。而作为中级两厢车的飞度逐渐登入主流地位，这也为市场全面取代低端两厢车做了良好的铺垫。这一年，骐达和两厢凯越上市，并且销量十分可观，这也标志着中级两厢车逐渐成为两厢车市场主流。
　　在06年，骐达、两厢凯越和飞度不负众望，销量仅次于QQ。此时，中级两厢车已经全面取代低端两厢车，占据主流。而这一年，另一款重量级两厢车推出了，它就是两厢福克斯。当年8月才上市就取得了全年销售27899台的优异成绩，进步之快令人咂舌。
　　可以注意到，2007年，是两厢车新品推出最多的一年，而且销量状况也是参差不齐，这也就预示着08年这一市场竞争将变得更加激烈。两厢307在这样一种格局下，能否占据自己的一席之地呢？

　　两厢307成败一线之间
　　首先，经过近几年的发展，中级两厢车已经当之无愧的成为市场主流车型，而两厢307恰恰是针对这一区间投放的，市场需求量较大，具备良好的销售前景。其次，从上述分析发现，每年都有一款中级两厢车杀入销量榜前几位，新品更容易吸引消费者目光，因此两厢307是最具备这一实力的车型。
　　面对两大强劲对手，两厢307会有怎样的表现？
　　虽说具备了一定的优势，但我们也不难发现，想要打入这一区间也并非易事，这一点从两厢伊兰特和赛拉图欧风的销量遇冷便可见一斑。两厢伊兰特07年总计销量仅为3277台，相比三厢11万的销量可谓九牛一毛。而赛拉图欧风自上市以来，累计销量也仅为2300余台。此次两厢307能否摆脱伊兰特、赛拉图的阴影，没有经过市场的选择还尚难下结论。
　　两厢307上市近两月，销量不足千台
　　两厢307上市时，东风标致曾宣称：“三厢标致307要销售6万辆，而新上市的两厢307目标是4万辆。”我们从以往的销售数据分析来看，三厢销售6万辆也许并不是难事，但新上市的两厢307销售4万辆，恐怕难度不小。
　　以两厢福克斯为代表的第一梯队累计销量已经冲破万辆，而两厢307截至2月份仅销售753台。这其中存在新车上市后产能安排及铺货速度的原因，但在2005年7月上市的骐达，上市两个月后销量便达到了6300多台。而反观两厢307上市后仅为700余辆销售业绩，未免有点说不过去。

　　结语：
　　两厢307对普通消费者来讲，也许是一款新车。但由于东风标致的拖沓，导致了两厢307错过了高速增长时期。现实的严峻情况是：前有阻截（福克斯、骐达、两厢凯越），后有追兵（两厢伊兰特、赛拉图欧风等），两厢307想要实现4万台的年销量恐怕不容乐观。