作者：搜狐汽车 - 时间：2008-04-09 09:00

　　多年来，在与合资品牌的交锋中，自主品牌一直处于下风。有人说这是因为我们的自主车型没有自己的DNA，也有人说由于我们技不如人、理念落后，只能甘拜下风。如今，随着市场的发展与扩大，合资与自主品牌车型的交锋也日益增多，那么自主品牌靠什么取胜呢？乐风与风华的对比给了我们答案。

　　● 外观与空间

　　在外观上，两款车有着截然不同的设计理念。乐风继承了AVEO的圆润而自成一体，肌肉感十足的车身给人一种充实、饱满、敦厚和安全的印象；笔直的腰线与“翘臀”构成了乐风最具魅力的部分；同时，三角形的刹车灯使乐风并未丧失“锐气”……它将雪佛兰强调“年轻活力”的造车理念表现得淋漓尽致。

『乐风外观』

　　而身为自主品牌的风华在外观上似乎不那么“自主”——尽管外观由德国的EDAG公司担纲设计，但其前进气格栅的造型概念显然萃取自马自达、本田等日系车型，尾灯也与某款韩系车相似。然而，我们也注意到，尽管今天的自主品牌仍在不断向合资车型学习与借鉴，但这种“拿来主义”的痕迹在逐渐消失，而“原创”的成分则逐渐增多：没有防擦腰线的侧身提高了风华的整体感，豹眼大灯的LED分区则是风华的“点睛之笔”……

『风华外观』

　　除此之外，在国人比较关注的空间与尺寸方面，两款车的风格也大相径庭：风华的“短小精悍”与乐风的“胖墩儿”形象形成了鲜明的反差——这两款车长、宽、高上的差距从视觉上就能直观地感受到，这不得不让人怀疑前者是否在空间上要输给“富态”的乐风一回合。但事实却不尽如此。

　　我们注意到一个有趣的现象：在决定着车内前后膝部空间的轴距方面，风华要比乐风长出12mm。如果说一个数字并不能说明问题的话，那么我们随行的两位“重量级”的同事分别于前后排纵向乘坐时的感受则也趋向同样的结论——风华的纵向空间要优于乐风，不过车内高度与横向空间则要略显拥挤。

　　● 动力与操控

　　风华搭载的1.5L全铝发动机由陆风与德国FEV公司合作开发，与乐风的铸铁取材相比在轻量化上走得更远；如果从动力参数上对两款车进行比较的话，那么风华70Kw/5500rpm与137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩则与乐风1.4L的69Kw/6000rpm与128 N?m/4000rpm拉开了档次，虽然两款车的排量和气门结构也有所差异，但仍不足以弥合车重与价格的差距。

　　在考虑了这么多的干扰因素后，有一点是显而易见的，那就是两款车的试驾将是一场有意思的较量——

　　乐风的起步轻柔顺畅，几乎不费力气。驶入高速后，随着车速的逐渐加快，在70 km/h的时速下，风噪和来自轮胎的噪音进入了车厢内，这时的发动机转速基本保持在每分钟2100转左右，机器运转的声音并没有被大量传入车厢里。前面出现了一辆慢车，降档，并适当的补了一脚油门，换挡时的档位还算清晰，由于乐风的离合器有些偏高，车出现了小小的顿挫感，但绝对在可接受范围之内。伴随着油门的深入，发动机的声音也同逐渐加强的风噪和胎噪声共同进到了车内，在转速接近4300转时，油门踏板出现了轻微的振动现象，早就知道乐风不是以运动见长，赶紧升入5档，见好就收。

　　在0至100公里/小时提速测试中，两辆车由于动力储备并不够充足，所以都需要用3档来突破100公里/小时大关。风华在用一挡起步的初驶阶段由于轮胎抓地力不足，总是伴随着长时间的拉带响胎过程，而在2挡6500转断油时时速可以达到93公里/小时，但是在2挡升入3挡的时候，3挡的挡位总有些模糊不清，而且挡位入位总是不顺畅，但是凭借着从3500rpm到4500rpm可以一直持续输出其137N·m的最大扭矩，风华还是可以战胜乐风的。相信如果换上抓地力更好的轮胎，再将档位的问题解决好，风华还会有更好的加速表现。

　　在两辆车分别试驾后，我发觉乐风的油门反应比较的线性，想要多少就给多少，给我们更加容易控制的感觉。由于它的油门很轻，在巡航驾驶时右脚并不能够轻松地搁在油门踏板上，如果把脚放轻松的话，自然而然就会把油门踩得越来越深，因此就需要驾驶者经常保持脚掌的紧张状态，长途驾驶时就会比较的辛苦。

　　而风华的油门踏板与乐风的相比就感觉硬很多，但不沉。油门初段踩上去的感觉很像是发动机气门需要清洗时的状态，需要用些力气才行，不然油门踏板根本没有反应。我在测试时还是穿的专业赛车鞋，鞋底很薄，脚感已经很好了，但是就算这样，只要脚掌稍一用力，油门踏板一动，发动机转速就轻易上了2000转。

　　● 配置与内饰

　　风华的内饰风格以自主车型经常采用的“清淡口味”为主，中控面板为银色，其余部分黑黄相间。其配置可圈可点：绒布座椅虽不高档，但也不乏雅致；侧后视镜采用了电动调节，这在该档次的自主车型中并不多见；电动车窗控制按钮的设计有些特别，为前后按键式，而非常见的按拉式，刚上手也许要适应段时间。尽管不是什么重要性能，但风华车门的厚重感在同级自主车型中已属上乘，在消费者看来这是安全性直观的指标之一。

『乐风1.4L SE MT内饰』

　　铝合金轮毂在中级车上也许是项并不起眼的配置，不过在风华这样一款6万元左右的车型上则已经比较奢侈了，相比较之下，7.5万元的乐风也仅仅采用了塑料轮毂。情况相似的还有倒车雷达的装配。尽管有了这些不错的配置，但美中不足的是，风华的方向盘无法调节——也许对方向盘角度有特殊要求的驾驶员要扼腕了，在这点上，乐风做的就比较好，虽然只是上下双向调节，但已经能满足需要了。

『风华1.5豪华型内饰』

　　细心的人不难发现，相比较之下，乐风以人性化配置见长：除可调方向盘外，位于中控台的多功能显示屏使各个配置的操控更加直观；可进行高低调节的座椅为不同身材的乘客提供了多样选择；行李厢内带有荧光显示的逃逸把手为因玩耍而不慎进入行李箱的小朋友指明了逃生的道路，这在同级车中首屈一指；此外，从座椅的舒适度来看，在弹性与包裹感方面，乐风也要强于风华。

　　乐风的整体做工要优于风华，这从前机盖与进气格栅的接缝、内饰的档次与质地等方面不难做出对比；不过，以风华为代表的自主品牌自有独到的见解：与外在的做工相比，实实在在的配置同样能吸引消费者。

　　● 油耗、噪声与驾乘舒适性

　　油耗是消费者比较关注的问题。我们注意到了相同路况下（两车均跑约50%高速、30%拥堵、20%正常城市路况）的行驶油耗，经计算为乐风为9.7 L/100km，而风华则为7.4L/100km（注：本文为转载，该油耗数据非太平洋汽车网实测，不代表本站观点）。在以100~120 km/h的中高速行驶过程中，乐风的发动机噪声明显偏大，不过并未出现歇斯底里症状；而风华则相对安静些。

　　在关系到乘坐舒适性的悬挂方面，两款车的调校有着不小的区别——风华的底盘较乐风而言更加硬朗与扎实，因此这款车在高速过弯时拥有充足的转向支撑，但在极速操控驾驶过程中，风华则略显沉重。而乐风的悬挂偏软，过坎颠簸不说，即使在过弯时速度也无法大幅提高，因为一旦车速过快，那么整车的侧倾感则较为明显。除此之外，由于车身较高，乐风在高速行驶时风阻较大，因其导致的提速困难也能够明显感觉到。

　　● 两款车的定位及市场情况

　　在市场上，两款车的定位各有目标：乐风偏重于热衷时尚与运动的年轻人；而风华则更侧重于传统家庭与实用之需。总体看，乐风与风华的市场定位有一定的交集，再加上优惠后的市场价格十分相近，因此“狭路相逢”在所难免。

　　靠着经营多年的品牌、灵活多样的销售策略和广泛成熟的销售网络，乐风上市两年以来表现成绩优秀，直至今天仍在经济轿车的细分市场稳坐头把交椅，这与雪佛兰所倡导的服务理念是分不开的；而风华则由于刚上市、销售网络有待完善与市场转型（由SUV转向家轿）等原因目前仍处于“摸着石头过河”的探索阶段。

　　以风华为例，我们开发现这些自主车型共有的特性——它不同于日系车的软、德系车的硬、韩系车的靓与美系车的豪华，而是在保持价格优势的同时不断提高的性价比和自身品质。尽管我们的汽车产业起步晚，前面的路也很遥远，但风华等自主车型的频繁推出已经预示了自主车型DNA形成的开始，这也将是我国自主品牌走上世界舞台的优势所在。