在此之前，有关华晨宝马下一款国产车型的传闻并不多，即将登陆中国市场的1系呼声最高。除此之外，在2007年1月上市的宝马X3也曾有过国产传闻，但受至于当时华晨宝马的产能，这种传闻都没了下文。在华晨宝马扩产之后，第三款国产宝马，离中国市场已经越来越近。 

   即将进入中国市场的紧凑型车宝马1系，被很多人看成下一款国产宝马的首选。随着其即将进入中国市场，从表明上看，这种猜测也是合情合理。作为宝马品牌的入门车型，1系国产的最大益处在于，它可以大大降低宝马的价格门槛，让更多的人实现宝马梦。 

   华晨宝马扩产意在冲量，引进一款低级别车型，以提高销量自然也是合情合理，但仔细了解一下宝马品牌定位和进口紧凑型车市场的现状，不难发现，1系国产的可操作性其时并不大，或者说，对于宝马来说，让1系国产需要宝马在很多地方作出重大改变。更为重要的是，即使宝马为1系付出很多，也不一定能够收到满意的回报。 

   作为一款定位于高端紧凑型车市场的小车， 宝马1系一经推出，就受到了全球消费者的广泛好评，特别是欧洲汽车专业媒体，赞誉之声毫不吝啬。但让 宝马 有些失望的是，1系的市场销量非常平淡。 宝马1系不仅没能达到与高尔夫V、欧宝雅特齐头并进的水平，甚至在销量上都不及老对手奥迪A3 ，如此平庸的表现，多少有些出乎意料。 

   与 宝马1系 在销量上的平庸，形成鲜明对比的是，宝马品牌的支柱车型——3系，依然捍卫着自己在豪华车市场的霸主地位。在2007年的德国市场销售排行榜上， 宝马3系依旧力压奥迪A4 、奔驰C级，勇夺 中型车市场销售亚军，整个轿车市场季军。在两厢车普遍受宠的德国市场， 宝马1系尚且处于叫好不叫座的状态，换到三厢情节较深、购买力较差的中国市场，它的市场前景更让人担心。 

   进入中国市场之后，宝马1系的市场定位，是一个让宝马棘手的问题。向下走低端冲量还是向上走高档树品牌，对于宝马来说，是一件左右为难的事。在德国市场，宝马1系入门级车型116i价格是2.135万欧元，320i价格是2.95万欧元，按照目前进口320i MT车型30.8万元的价格推算，配置与进口320iMT接近的进口116i MT车型售价应该在22.3万元左右。这个价格与目前在中国市场上销售的欧宝雅特、雪铁龙C4、 雷诺 梅甘娜 非常接近。如果1系按照目前传闻中那样如期国产，它的价格甚至可能低至20万元左右。对于那些钟情宝马，但购买力有限的普通人来说，20万元买辆宝马无疑是个致命诱惑。 

   对于宝马的忠实拥趸，一辆20万元的宝马是他们所乐意见到的，但对于宝马来说，这款车就不一定是它们想要的。 宝马是全球三大豪华品牌之一，而雪铁龙、欧宝和雷诺至多算是一个欧洲中档车品牌。当宝马的紧凑型车 卖到与它们价格接近的时候， 宝马豪华品牌形象势必受损。在2007年前10月，宝马7系在中国销售了7380辆，在大型豪华轿车市场，仅次于奔驰S级，力压奥迪A8。X5更是豪华SUV市场的销售冠军。如果宝马为了在中国市场提升1系的销量，而让品牌形象受损，影响到X5和7系的销量，对于宝马来说显然是一个赔本的买卖。 

   宝马进入高端市场，这是大多数人可以接受的定位。在目前的中国市场，除了 标致307CC、雷诺 梅甘娜 CC等一些敞篷 紧凑型车 卖到30万元之外，真正的高性能紧凑型车并不多。欧洲市场著名的平民跑车高尔夫GTi是宝马1系最大的竞争对手，外形个性的沃尔沃C30则很难对两款德国车构成冲击。既然选择以 高尔夫GTi为潜在对手，宝马1系进入中国市场的先锋应该是高端的130i。对于这个细分市场的消费者宝马品牌的号召力不足以迷惑这些对车足够了解，对性能要求非常苛刻的消费者。 

   价格方面，宝马130i在德国市场的售价是3.35万欧元起。进入中国市场后，它的售价应该在45～50万元之间。一方面是通过进口320iMT的价格进行推算，另一方面是在欧洲售价2.7475万欧元起的高尔夫GTi在国内市场卖34～41万元。对于大多数人来说， 宝马 130i比 高尔夫 GTi贵5～10万元是理所当然的，毕竟宝马是豪华品牌，而大众是平民品牌。 

   考虑到宝马集团在中国市场的布局，选择后一种方式进入中国市场的可能性更大。这不仅仅是因为后者可以很好保住 宝马 的豪华品牌形象，更重要的是如果1系引入116i或者120i两款低端车型，把价格降到35万元以下，会对目前在市场上销售不错的 MINI  Cooper购成不小的冲击。这种自相残杀的局面，同样是宝马不愿意看到的。平民品牌MINI的小型车MINI Cooper售价是30.8万元起，豪华品牌宝马的紧凑型车售价20万元，这也让人感觉有些滑稽。 

   一款定位高端紧凑型车市场的豪华小车，注定很难国产。从销量、利润和投入上看，1系国产显然有些遥远，特别是以目前国内市场的现状。对于下一款国产宝马 ，休闲SUV车型－－X3的可能性更大。 

   宝马X3国产，这是一个传来很久的新闻。综合销量、利润、品牌定位等多方面考虑，X3国产的可能性要远远大于1系。或者说，对于宝马来说，X3国产比1系国产的价值更大。 

   从车型平台上看，宝马X3是基于上一代3系（E46）车型基础上，同时借鉴了现款3系（E90）的部分元素开发而来的休闲SUV车型。因为与3系有着密切的联系，让它可以与3系最大程度的资源共享。上一代3系曾经在 华晨宝马 生产，现款3系正在生产，X3国产之后的单车成本可以最大程度降低。 

   相比高端 紧凑型车 市场较低的保有量，SUV市场是国内一个高速增长的市场。相比竞争激烈的大型豪华 SUV 市场，国内30～50万元休闲SUV市场存在着巨大的真空。除了丰田RAV4和汉兰达两款日系平民车型外，宝马、奔驰等豪华品牌都没有涉足这个领域。如果宝马X3能够率先国产，自然可以占到市场先机，成为这个市场的领跑者。 

   在宝马X3的车型谱中，除了已经进入国内市场的2.5si、3.0si两款车型外，还有一款入门级的2.0i车型。在德国市场，X3 2.0i的售价是3.49万欧元起，比同排量的320i贵5400欧元。国产320i时尚型的售价是33.98万元，X3 2.0i国产之后，起步价格完全可以控制在40万元以内，2.5si车型则可以控制在45～50万元之间。 

   售价31.88～34.88万元的丰田RAV4 、售价37.98～46.98万元的汉兰达 在30～50万元休闲 SUV 市场都有不错的反响，以40～50万元入市的 宝马X3可以在这个市场找到自己的位置。与路虎神行者2 、雷克萨斯RX系列相比，虽然X3由进口变成了国产，但它同时获得10万元以上的价格优势。依靠 宝马 品牌的影响力、出色的驾驶感受，X3可以找到自己的位置。它的销量不会比3系差。 

   一款起步价格在40万元左右的国产休闲SUV ，既不会有损宝马的豪华品牌形象，也可以让宝马打入一个利润更大、竞争并不激烈的细分市场，无论是品牌形象还是销量方面，X3国产显然比1系国产更为合理。 

   第二工厂产能10万辆，看得出来，宝马正在中国市场提速。以目前了解和掌握的情况看，在产能提升之后， 宝马还将在现有的两款国产车型3系和5系Li进行必要的调整。拉低价格门槛的手挡3系国产和价格更低的520Li，应该会在新工厂投产之后浮出水平，以求进一步在 中型车 和 中大型车 市场提升销量。 

   至于后续车型，X3是第一人选，如果在日后引入低端的小型车或者紧凑型车 ，来自MINI的车型会更有竞争力，因为它们可以随便把价格拉到20万元以下，和速腾等车型抢市场。至于1系国产，则需要等上较长的时间，或者说它根本不会国产。