上南合作的尘埃落定，让南汽和菲亚特的合作正式宣布终止。这让我想起了三国的开篇语，“合久必分，分久必合”，但无论分合，我们会意识到正在中国奔跑着的原南京菲亚特旗下汽车，派力奥、周末风、西耶那和派朗在内的4款车型，已经沦为“弃婴”。

  售后危机，一时成为了国内菲亚特车主和媒体关注的焦点，尽管后来官方称，南京菲亚特经销商网络已初步决定将归菲亚特中国所有，但是南京菲亚特与菲亚特中国的过渡，真如外界媒体宣称的那样和睦么？

  在原南京菲亚特的官方网站上，我看到已经变更成为菲亚特中国的官方网站，在其显要位置发表了菲亚特集团汽车中国首席代表阿尔贝里诺对车主们的承诺。在他几分钟的演讲中，我实在听不出菲亚特到底要干什么，在以后的发展中要怎么去做，只是提到“菲亚特汽车用户的售后服务包括保修服务等，仍将在现有的经销商网络进行，菲亚特也将继续提供零部件和售后服务，备件能保证正常供应10年，我们保证，绝不会离开中国。”面对国内市场的残局，菲亚特能否挺住10年，现在看来还是个未知数。

  我们可以看到，菲亚特的年终报表总是显得“苍白”，因为在面对年销量已经超过700万辆的中国市场，菲亚特依然是无能为力，大有英雄无用武之地的悲叹。在其他跨国汽车巨头都想方设法在中国攻城略池之际，菲亚特十分不情愿去放弃中国市场。但是，从2002年到2006年，它的产销量均在3万多辆左右徘徊。如果把这个数字平均分配给南京菲亚特遍布全国的100多个销售网点，相当于每个网点每年仅销售300多辆车。

  菲亚特人坚持认为这是南汽的错。派力奥在巴西如此畅销，为什么中国就不能成功？去年菲亚特在中国销售了4万多辆汽车，而这只是菲亚特巴西一个月的销量。

  矛盾就此产生，菲亚特认为是南汽的营销不力，而南汽认为是菲亚特没有拿出真正的竞争产品。正如同双方吵架一样，最终的结果就是，继续用178平台上的车来糊弄中国消费者，从派力奥、西耶那、派力奥周末风，再到2006年的派朗。当然，日渐理性的国内消费者也不是好糊弄的，这使得菲亚特在中国的境地每况愈下。

  或许也不能完全怪罪菲亚特。当年南汽要求菲亚特提供新产品时，菲亚特却正是四面楚歌——就像所有的家庭、企业一样，当强势人物离开后，重新提拔上来的掌门人无法在短的时间内，建立自己的权威和对企业的驾驭能力。以至于从2002年至2004年，菲亚特接连更换了4任CEO，但却无济于事。忙于自救的菲亚特哪还能抽身攘外？

  直到，2004年6月马尔乔内的接手，才使得菲亚特重新走向正轨。但是，“得民心难，失民心易”让消费者对菲亚特的品牌失去了信心，如果菲亚特想重新在国内树立起形象，建立良好的口碑，想必这并不是“一日之功”。失去消费者，菲亚特以后的路不会好走。

  其次，菲亚特的经销商也是重中之重，但是从目前市场反馈的信息看，这种情况依然不乐观。有的经销商表示将继续跟随菲亚特品牌走，预计在今年上半年有望开始销售菲亚特进口车。而部分经销商则坦言，未来是否还卖菲亚特车，现在还不得而知，还需等南汽和上汽的交接、核算工作完成后才能确定。而最为重要的是，未来的营销策略和产品规划该如何去进行，难题全都摆在了菲亚特经销商们的面前。

  这让我想到了下棋，象棋中的车马炮常常互为左右，扬长避短，相互牵制。但是如今，菲亚特已经缺失了完整的车马炮，连仕象都不得不舍命保帅，与奇瑞合作这步棋未必就能出奇制胜，那么这样的棋局如何能赢？或许，答案早已揭晓，只是当事人舍不得老脸认输罢了。