作者：第七跑道 - 时间：2008-01-22 15:03

    经过数年的煎熬，原南京菲亚特经销商已经到了最底线，业界和经销商认为越早越好，越快越好的分手终于落下了锤音。在目前真空时期，原南京菲亚的经销商们在想什么呢？他们真的就不担心未来的发展吗？绝对不是。有这么一则信息：虽然表面上菲亚特即将进入一个崭新的时期，但是，某南京菲亚特4S店的老总已经明确表示，店里将不会出售菲亚特与奇瑞合作生产的新车型，而另有几家4S店的经理则选择了近日纷纷离职。经销商不买账的主要原因，是对奇瑞生产的车型没有信心，他们中不少人直接表示：“奇瑞生产出来的车，档次很难上去，估计也不会有什么太大利润。”经历了南京菲亚特近年来风风雨雨折腾后的经销商们表示，“我们实在已不愿意再为很可能低利润，甚至没什么利润的车型等待”。可以肯定的说，不止一家经销商有这样的想法，原南京菲亚特经销商除了在想自己的出路之外，对自己未来的经营权也有些许的担忧。

    菲亚特（中国）有限公司要进口三款车型扩展市场份额，这三款车型外观非常的又个性，具有非常强的竞争力，虽然三款进口车的市场表现是否明朗目前还不能肯定，但是可以确定的是这三款车将是经销商最大的利润来源之一。面对如此丰厚的奶酪，现有经销商担忧自己的经营权不是没有道理。不过三款进口菲亚特车型很有可能利用现有网络进行销售，因为，菲亚特现有的四款车型进口零部件所占的比例在同级别车中还是处于中上水平，比如：派郎的发动机、变速器这些都是原装进口销售，售后服务的团队对进口部件有着非常深入的理解，这为维修进口菲亚特做好了前期准备，而另外进口汽车销售公司也不会插足菲特亚品牌；除此之外，菲亚特（中国）有限公司重新建设网络更是不可能，唯一可以利用的网络销售进口车只有现有经销商。因此，现有经销商销售进口菲亚特的可能性最大。

    这也是现有经销商的出路之一，也是经销商最关心的问题，目前奇瑞的销售网络远比南京菲亚特的大，在厂家主导市场的汽车消费的时代，随着奇瑞- 菲亚特新车型的上市，处于青春期的奇瑞汽车不可能将销售权拱手送给别人，如果现有经销商没有奇瑞-菲亚特车型的经营权，这让我们想起了马自达3，产销分离，结局注定是失败的。因此，现有经销商获得对奇瑞-菲亚特车型的经营权是非常的渺茫。

    自主菲亚特还有许多的疑点没有解决，首先是会不会换车标，当然还有分手后的上南会不会又利用菲亚特的渠道，毕竟是8余载的柴米夫妻，加之利益驱使没有绝对的不可能，只是这种可能性是非常的小，如果自主菲亚特利用现有网络，这又让我们想起了昔日的海南马自达，在马自达撤资之后，海南马自达摇身一变成了海马汽车，网络没变，只是在原来的专卖店里找到的不是323而是第二代福美来。

    然而，销售、服务、培训等一系列程序都比较成熟的上南，在购买了菲亚特四款车型之后，首先考虑的便是利用自身的领导地位强势导入新配置车型，冲击低端市场份额，不管是从上南自身的利益出发还是考虑现有的资源整合，自主菲亚特车型在现有网络渠道销售的可能性都非常小，就算有这种可能，经销商买不买账还不一定，毕竟8年滞销的阴影挥之不去。

    看似简单的一次分手，背后不但酝酿着花落谁家的哀愁，更面临着销售网络的大清盘，以上可能性均属于一家之言，如果现有经销商能同时经营进口、奇瑞-菲亚特和自主菲亚特那当然是万事大吉，毕竟过去8年的煎熬不是一两句能说得完道的清的。得到一些补偿那也是理所当然，只是这种可能性实在太渺茫。如果只有其中的一种发生，那经销商要做好接受下一个8年煎熬的准备！