---

我爱车网  类型：原创  时间：2008-01-15 14:16   作者：第七跑道

　　在底特律——全新2008款CTS运动型轿车已经赢得了无数赞誉并持续热销，2009款CTS-V的首次亮相，进一步提升了凯迪拉克的品牌形象，对于性能和豪华进行了完美地演绎。

　　2008年第四季度发布的全新CTS-V轿车，旨在融合顶级跑车的卓越性能与豪华轿车的优雅风范。作为凯迪拉克品牌旗下广受赞誉的V系列高性能车型，CTS-V运动型轿车的最大输出功率预计可达550马力(410千瓦)。除强劲动力外，CTS-V还实现了科技和设计的全面提升，其中包括主动式电磁感应悬挂控制系统(MRC)、开创业界先河的性能牵引管理(Performance Traction Management)系统以及新增的带有拨片换档杆的全新自动变速箱。

　　凯迪拉克品牌总经理Jim Taylor先生表示：“CTS-V让大家看到了我们在设计、技术和性能方面的全线拓展能力。V系列继承了屡获殊荣的CTS运动型轿车的全部优点，并进一步使其跻身于全球最为尊贵的高性能汽车行列之中。”

　　随着全新版CTS运动型轿车即将在2008年推出，凯迪拉克的工程师和设计师已经开始设计性能更卓越、配置更豪华的新款CTS-V运动型轿车。CTS-V运动型轿车的成功，已经证明凯迪拉克完全有能力开发出优秀的高性能豪华轿车。2009款CTS-V运动型轿车在全面强化各个方面的性能的同时，仍然能够达到更高的性能极限。

　　凯迪拉克在原本性能极为出色的CTS运动型轿车的基础上，融合了多项核心技术和设计元素，打造出了全新的V系列轿车。与现有CTS运动型轿车一样，V系列是在通用汽车北美和欧洲两大研发团队紧密合作，经过包括在久负盛名的纽博格林赛车场进行场地测试和数百万公里的公路测试，共同研发出的产品。作为凯迪拉克品牌的全球拓展计划的一部分，2009款CTS-V运动型轿车按计划将首次销往北美以外地区，包括出口至亚洲、欧洲和中东地区。

　　尖端技术的应用

　　2009款凯迪拉克CTS-V运动型轿车应用了全球反应最迅速的悬挂技术——主动电磁感应悬挂控制系统(MRC)。它采用电磁控制代替机械阀来进行减震控制，大幅提升了反应速度。全部四个轮毂上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，以便及时调整避震缓冲，从而几乎可以在瞬间精确地控制车身的晃动。这特别有助于高性能豪华轿车在急转、急加速、紧急制动以及其他驾控操作中始终保持车身的平稳。

　　电磁悬挂控制技术最早被应用在凯迪拉克STS高性能轿车上，如今已经应用于部分全球最负盛名的汽车品牌上，包括雪佛兰Corvette和一些欧洲的运动型轿车。

　　为保证能够获得高性能豪华轿车的精确控制，CTS-V运动型轿车采用原本只安装在赛车上的性能牵引管理系统(Performance Traction Management System)。这种技术使用先进的电子设备控制发动机的扭矩输出，以便在加速过程中获得最佳牵引效果。比如在启动加速或出弯加速时，性能牵引管理系统可以调整扭矩输出，以获得更好的加速。

　　性能牵引管理系统与凯迪拉克StabiliTrak电子稳定系统使用了相同的电子设备进行稳定控制，但是它们的应用风格又不尽相同。除了对车轮的滑动进行监测和控制以协助停车或减速之外，性能牵引管理系统还能调整扭矩输出，使其始终保持与当前轮抓地力相匹配的水平，从而获得最大的加速度。

　　通过与Brembo和米其林两家在高性能技术方面享有盛誉的公司合作，CTS-V还配备了技术精密的制动和轮胎系统。所有四个轮毂都装有Brembo刹车系统，其中包括前轮的六活塞制动卡钳以及后轮的四活塞制动卡钳。米其林公司通过与凯迪拉克工程师的合作，为CTS-V开发出了赞誉有加的Pilot Sport 2(PS2)Summer轮胎和19英寸轮毂。

　　当然，对CTS-V来说，动力性能也非常重要。2009款CTS-V运动型轿车采用了全新6.2升排量的LSA V-8增压发动机，经过全面改进之后，这款发动机的动力输出提升了近35%，可以最大输出功率约为550马力(410kW)，最大扭矩为745牛。