08年9月19日，江淮同悦三厢、同悦RS两厢在成都车展正式发布，预计在广州车展实现全球上市，至此，在孤军奋战一年之后，宾悦终于迎来了自己的同盟军，江淮也终于有了自己的“兄弟连”，兄弟俩一个守住C级车高端形象，一个拓展A级车市场，一个树品牌，一个抓销量，可以说是有攻有守、有质有量，从中也可以看出江淮汽车在推新车时十分有章法，其谋略与策略值得其他自主品牌学习。
目前，自主品牌推新车的次序一般有三种作法：第一种是从低端做起，慢慢向高端挺进，比如吉利、奇瑞，这种作法的好处在于起步之初可以迅速地上销量，但弊端在于产品再往上走时极易碰到“品牌天花板”，制约了产品线的延伸。吉利、奇瑞现在都碰到了这个问题，推出了一堆新车型，结果大家都窝在10万元以下的狭窄空间里自相残杀。
很显然，后来者们都吸取了吉利和奇瑞的教训。于是，有一部分厂家先是高端切入，然后往下走，比如上汽荣威，一上来就推出荣威750，进军中高级轿车市场，然后推出荣威550，进军中级轿车市场，接下很可能推出350，进军经济型轿车市场。这种作法的好处是，品牌一开始就树立起高端形象，对有利于车型系列向下走，但弊端在于中高级轿车、中级轿车这两个细分市场都是合资品牌最强势的市场，也是竞争最激烈的市场，最后的结果很可能就是两款新车都沾不到便宜。荣威750卖了一年，销量也不过1万余台，而荣威550上市之后，销量同样不尽如人意。两款新车都相继折戟，对上海汽车来说也算是一个很大的打击。当然，上海汽车实力雄厚，可以耗得起时间，但对其他自主品牌来说，这种作法显然不合适。
还有一种作法是从中端切入，然后分别向下、向上延伸，比如比亚迪，先推出F3，大获成功，然后推出F6、F0。这种作法的好处在于，从中级车入手，可以兼顾品牌与销量，起步之初活得比较滋润，向下走时比较容易，但向上走时同样也会遇到“品牌天花板”的问题。比亚迪F6上市后销量可以用惨淡来形容，但F0的销量肯定不会差。
作为最新进入的后来者，江淮汽车的作法更显策略。它和上汽荣威一样，先从高端切入，推出C级车宾悦，但和上汽荣威不同的是，接下来江淮推出的是一款A级车同悦，而留下B级车（B级车是江淮内部的口径，实际上相当于业界所称的中级车）的空档以后再填补。
为什么第二款新车不是中级车呢？这正是江淮汽车的高明之处。前面已经分析过，中级车是竞争最激烈的市场，以江淮汽车现有的品牌知名度，要和卡罗拉、速腾、思域、福克斯、标致307等强手进行PK，几乎没有获胜的可能，荣威550就是一个明证。而在8万元以下的紧凑型轿车市场（也就是江淮的A级车），除了雪佛兰乐风一个合资品牌销量较大之外，基本上是自主品牌的天下，比如吉利金刚、远景、华普海域等，江淮同悦与之相比，在品牌知名度、产品品质、销售网络方面并不输给他们，有很大赢面。
这样一分析，江淮汽车的策略就很清晰了，可以总结为“有攻有守”--宾悦是“守”，守住高端品牌形象，并不一味追求销量，同悦是“攻”，目标是要快速提升销量，而只有销量大了，经销商才有信心，品牌才有市场影响力。当同悦的销量真正起来之后，此时推出B级车，就顺理成章了。
当然，江淮汽车的策略是不错，但能否如愿以偿，还是取决于同悦的市场表现。虽然目前同悦售价尚未公布，但按照江淮一贯的高性价比策略，相对于乐风、乐骋、奇瑞A3、吉利金刚等对手，同悦的价格一定极具竞争力。更何况江淮汽车以底盘技术起家，江淮轻卡、江淮瑞风、瑞鹰等车型在市场也拥有很好的品质口碑，这都给同悦提供了强大的品牌背书，我们有理由相信，只要给江淮汽车一个机会，它将还中国车市一个奇迹。
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