作者：我爱车编辑部 - 时间：2009-03-06 17:29

　　改革开放之初，我国确定了汽车工业发展的方针——引进、消化、吸收、创新。在某些汽车企业似乎已经淡忘了这个方针的时候，江淮汽车沿着这个方向埋头苦干了15年。今天，江淮汽车开始由一个商用车企业向商用车、乘用车并举发展的企业转变，终于打出了一片崭新的天地，走上了“再创新”的良性发展之路。
　　10月初，在人民警察重走长征路圆满成功的庆祝会上，一款新型越野车揭开了神秘的面纱，这就是江淮汽车自主研发的SRV瑞鹰。瑞鹰与人民警察一起走过了长征路，在自主品牌产品中，创造了新车没有上市就经历8000多公里艰难道路考验的新纪录。随后，江淮汽车董事长左延安宣布瑞鹰正式上市。瑞鹰的上市，不仅标志着江淮自主研发的SRV走向市场，同时也标志着以传统商用车制造商闻名的江淮进入了企业的转折点。 
　　 江淮的长征：从商用车企业发展为综合性汽车制造厂商
　　江淮汽车从一个接近倒闭边缘的企业逐步转危为安，经过连续15年的持续增长，已经成为我国商用车领域里一支生力军，经济效益名列汽车行业前茅。但是，世界上没有哪个商用车企业能够独立存在，只有同时生产乘用车和商用车的企业才可能发展成跨国公司。进入乘用车领域，成为江淮魂牵梦萦的战略方向。
　　面对瑞鹰成功走完长征路，左延安不无感慨地说：“江淮从小到大，走的是一条非常艰苦的道路，其内涵与长征的理念一脉相承。目前江淮正好处在重要的战略转型期，也就是从传统的商用车制造企业，通过‘十一五’的发展，希望能够成为综合性的汽车制造厂，既做商用车，也做乘用车。延安是万里长征的落脚点，又是从胜利走向胜利的新起点。如果说江淮在前15年里有了一些进步，那么从‘十一五’开始又站在了一个新的起点。”
　　左延安说：“从精神层面上，江淮这么多年的实践实际上是在传承、光大长征凝练出来的红军精神。同时江淮继续发展，也需要继续发扬这种精神。一方面，江淮的发展需要继续以红军精神为支撑；另一方面，从江淮的自主发展模式来看，江淮走的是日韩企业走过的一条路子，就是引进技术、消化吸收、再创新。瑞风就是这样走过来的，从原来的一款基础配置车，发展到现在有很多种配置的车型，外形上有变化，也有不少自己的技术蕴涵其中。瑞鹰也是在瑞风这条路上走得更深远的产品。所不同的是，在瑞鹰的开发中，进一步整合了国际上很多研发机构的技术。所不同的是，在瑞鹰的开发中，进一步整合了国际上很多研发机构的技术。我们的发动机就是瑞风发动机，当然后面还有2.0升的车型，2.0升后面还有加上CDR技术的车型，再往后还有2.0升加CDR加TCR技术的车型。”
　　显然，江淮在汽车领域的长征路已经到达“延安”，而且有了走向胜利的坚定意志、思想方法和具体措施。 
　　江淮之路：去粗取精整合资源
　　或许有人问，为什么很多企业在盈利与亏损的边缘苦苦挣扎，而江淮干一个产品成一个，进入一个领域就成为其中的佼佼者，企业盈利能力和盈利水平节节攀升？答案很简单。江淮从不打无准备之仗，也不打无把握之仗。
　　瑞鹰的上市，不仅显示出江淮在“整合全球资源，造世界车”方面取得了第一个成功，同时也可以看出其轿车的发展思路。瑞鹰使用的是和瑞风MPV一样的发动机，这款发动机有20万台的能力。共用发动机，共用平台，从这个出发点决定了江淮的首款乘用车将是2.4排量的SRV车型。左延安明确指出：“像瑞鹰SRV这款车，如果完全是自己自创，没有必要，全世界这种车太多了。江淮要做的关键是：找人家的优点，我拿来；找人家的缺点，我去掉，同时在传承我们已有的平台技术基础上做整合。”

　　据悉，在即将开幕的第9届北京国际汽车展上，江淮将展出其概念型轿车。有分析认为，目前瑞风发动机的产能已达20万台，如果将这个产能在MPV、SRV、轿车三个系列车型中释放，江淮将能很好地控制制造成本和质量，形成中国首个跨越轿车、SRV、MPV的平台，企业的规模效益将得到很好的体现。这种发展思路，与目前某些自主品牌企业那种“多生一个孩子多一个挣钱帮手”的做法完全相反，而且风险更小。
　　据悉，明年江淮与韩国现代公司在瑞风项目上的合作将结束，之后江淮将推出新一代MPV，产品定位将更加准确，市场竞争力更强，甚至实现出口。
　　尽管江淮发展蒸蒸日上，但左延安对市场竞争并不敢掉以轻心。他认为：“合资品牌在中国汽车市场上制造成本正在逐步降低，这样使得自主品牌过去的成本和价格优势将不复存在。从整体来看，未来几年，合资汽车品牌的发展趋势是从高到低：从高成本向低成本过渡，从单一的高端车型向低端车型延伸，从大排量向小排量扩充；而自主品牌的发展趋势将是从低到高：从低端车型向高端车型发展。同时，由于汽车的制造技术越来越趋于成熟和通用化，未来的竞争格局无论对自主品牌还是合资品牌来说，都是资源整合的时代。谁整合的能力强，谁的竞争力就强。”
　　关于自主创新的方向，左延安认为：“由于制造技术已经成熟和通用化，所以对汽车企业来说，对市场的感觉成为最重要的问题。创新的重点也将在这个方面。”左延安进一步解释说，所谓市场感觉，就是老百姓喜欢什么产品，企业就要根据这个需求整合资源。“对市场的感觉是考验中国汽车企业资源整合能力的首要因素。”左延安如是说。