自从奥运以来，北京市政府对机动车限制的话题就不绝于耳，从奥运期间单双号限行中尝到甜头后，又实行了按尾号限行的方案，虽然限制的力度已经大大减轻，但这种趋于常态化的政府行为确实用意深远。所后明年北京将限制机动车上牌数量的传言甚嚣尘上。
不久前有媒体对北京限制总量的说法提出阴谋论，认为是企业为了年底多卖车而散布的谣言，北京市政府不可能出台相关的政策。然而话音未落，第四届中国交通高层论坛上，北京市有关部门在主题发言时公开表示，北京正研究制订对新增机动车调控的办法。
一石激起千层浪，11月8日正在天津参与汽车行业高层论坛研究如何在当前经济形势下促进汽车行业走出低谷，发展经济的各企业老总和国家有关部门的领导以及行业专家们听到这一消息的反应都是觉得不可思议。在当前举国研究如何应对经济危机，促进经济发展的时候，如果北京实行汽车总量限制将对汽车工业发展产生严重影响。
北京的总量限制何以会如此地受到行业、媒体、社会的广泛关注，让我们简单算算账就会知道。北京2008年预计销售新车48万辆，如果按照传闻09年限制上牌数为10万辆，减去一部分在北京以外上牌的外地销售数，按照09年少销售30万新车来计算：
1、北京一年减少销售额450亿元（平均单车价格按15万计算）；
2、保险公司年少收保费15亿元（平均单车保费5000元计算）；
3、加邮站年减少销售收入37.8亿元（按照每辆车平均油耗百公里10L，年行驶20000km，油价6.3元/L。）；
4、停车费年减少收入10.95亿元（按每车每天平均10元计算）；
5、汽车维护保养及清洁费用减少收入6亿元（按单车年平均费用2000元计算）；
合计减少经营收入：519.75亿元。
6、汽车生产厂商减少毛利45亿元（按照10%毛利率计算）；
7、经销商销售损失利润22.5亿元（按照5%毛利率计算）；
