六、洋为中用好典范－－奔腾B70
车型特色:发动机、变速箱、底盘等大部分技术来自马自达6成熟的平台，性价比则因自主而表现更诱惑
如果坚持说马自达6是最高性价比中型车的话，那么和其同平台生产的奔腾B70无疑因为自主的缘故具有更强的性价比。奔腾的B70外形设计可以车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这一点充分体现了中国人对于“大气”的定义。
奔腾B70的前双横臂与后E型多连杆悬架系统最大程度地降低了不良路面的影响，抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确，轮胎磨损小。在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，有效降低重心。转向时，在转向侧倾的作用下，E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。不过作为运动类车型的奔腾B70，悬挂还是比一般日系车要硬朗太多。
奔腾B70驾驶起来时还是感觉有些不协调，而日常驾驶并没有这种感觉，只是当以比较极端的方式去驾驶它时就会感觉到有一些吃力，总觉得像是驾驶着一辆满载的马自达6，负重感较强，在起步和超车时，感觉奔腾不如原型车马6灵敏，但这点正好符合了奔腾稳重偏商务的特点。
凭借马自达6车型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性价比而言，奔腾B70的确是一款不错的中型车；虽然在各个外观以及内饰细节的调整上确实还有很大的提升空间。但通过外观线条的硬朗大气塑造，奔腾B70几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。
结语：当前国产自主车型和合资品牌整体上尚有一定的技术差距。这类差距如何消除，除了厂商努力外，更多的依靠国内消费者的支持。十年多前韩国的车型比我们现在自主车水平差多了。而现在人家进步更说明差距并不可怕，关键是如何正确对待差距。
一味的追捧国产自主车型并不现实，消费者也日益理性化，不会为表现太差的车型买单而增加自身烦恼。而特意贬低自主车型的作法更不应该。世界汽车工业发展百年以来，我们的汽车工业，特别是轿车工业才有多少年？为了将来技术不受制于人，现在的我们都有义务为自主车型摇旗呐喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼镜一味的贬低自主产品，毕竟我们都是中国人。
