一款排量5.7升、经销商报价超过140万元的雷克萨斯LX570越野车，一到市场就被抢购一空。7月15日上午，记者在进口车销售人员王春波所在的北京亚运村汽车交易市场国际汽车展厅内，并没有见到样车。王春波说，“市场里唯一一辆样车，昨天也被提走了。现在要想买现车，就得加价15万元。”
如果按照中国最新颁布的油耗标准，这种“油老虎”根本没有资格摆在进口车展厅里。不过“并没有人来理会此事，更何况市场上对于这类车的需求一直有增无减。” 王春波对记者一笑。
“超国民待遇”
来自中国进口汽车贸易有限公司的统计显示，1～5月我国累计进口汽车达到171413辆，同比增长58.22%，增幅比国产车的产销量增幅的两倍还多。
在前5个月进口的汽车中，排量2.5升以上的汽车占6成以上，其中绝大多数为路虎揽胜、保时捷卡宴和宝马X5这样的大排量豪华越野车。当越来越多的“油老虎”以进口车的名义涌入中国市场时，似乎没人关注他们是否具备“合法”身份。
“如果尾气排放和3C认证都通过了，车辆就能获得进口许可证。”王春波说，至于油耗方面是否符合中国的标准，“目前并不影响该车在国内的销售。”
根据我国2005年发布的《乘用车燃料消耗量限值》国家强制性标准，从2008年1月1日起，新认证的乘用车全部开始执行第二阶段限值标准，乘用车的耗油量将比2005年7月1日开始执行的第一阶段限值标准严格10%左右，节能降耗也因此成了很多中国汽车企业的头等大事。
例如，一辆整车质量为1吨的乘用车，在标准实施第一阶段，其耗油量必须控制在8.3升/百公里，而第二阶段的标准更严，耗油量要控制在7.5升/百公里。但是，在进口车领域，这一条政策似乎形同虚设。
“进口大排量车中，至少有一半以上油耗不达标。”中国汽车技术研究中心的一位参与制定燃油经济性标准的专家不无担忧地说，就在国家强制性的“油耗标准”对本土企业念“紧箍咒”之际，来自海外的大排量车，却能以进口车身份享受一路绿灯。而在该专家提供的车型油耗研究样本中，唯一缺少的就是进口车真实油耗。
空白地带
“申请进口许可证时，有关部门并没有要求我们出具真实油耗达标的材料，也没有机构负责对我们的车辆做这方面的检测。”记者在咨询了保时捷、路虎和宝马中国区的相关负责人后，得到的答案几乎如出一辙。对于“油耗限值”的国家强制性标准，相关企业的负责人均表示“有所了解”，但并不影响其在华业务。
