“第二汽博”悬疑重重
不管是地雷阵还是万丈深渊，商社汽贸要组建“第二汽博”，面临的问题比之都要更复杂、更惊险。正是因为这许多的问题，才让商社汽贸的“第二汽博”概念笼罩着层层的迷雾甚至疑云。
首先是资金如何解决？以新建20家店，每家店需投资3000万元计算，共需6亿元。参照中汽西南汽博中心初始建设时的4亿元硬件投资规模，以此粗略估算，“第二汽博”的总投资，从启动到建成，至少应该要10个亿。对一个年销售额超过200亿的大型国有商贸集团来说，倘若真有决心把汽车行业做成整个集团的第二大支柱产业，这点钱还是出得起的。
另外，上市公司重庆百货自4月2日起就开始停牌，据说要讨论的重大事项就是大股东商社集团谋求整体上市，而商社汽贸作为规划中的集团第二支柱产业，纳入到上市资产的可能性极大，资金对商社汽贸来说，确实不是大问题。但是除了钱，商社汽贸面临的问题还很多。
先看“天时”，2004年汽博中心开工时，整个重庆市场4S店模式也才刚刚起步，不过30家左右。而到目前，已经有大大小小品牌80家左右。超过70%的品牌拥有两家以上的4S店，个别品牌甚至拥有四到六家4S店，其中至少有20%面临经营困难。毫无疑问，汽车4S店的发展已经度过了成长期，进入自然增长的成熟期。除了中汽西南这两年仍在疯狂拿品牌外，包括百事达、互邦、龙华等集团都已将脚步放慢，扩张态度日趋保守谨慎。目前，重庆车市的月销量尚不足10000辆，再建一个“汽博中心”，哪来的市场空间？那么多4S店谁来养活？
再看“地利”，商社“第二汽博”要复制中汽西南的成功，离不开市、区政府的主导和支持、整个南岸汽车商圈的人气培养。目前南岸汽车商圈基本围绕海峡路和渝南大道两条公路建设，4S店数量已有15家，但由于没有汽博中心那样的龙头，南岸汽车商圈的影响力仍无法与北部抗衡。同时，“西部国际汽车城”停停建建至今仍不见成效的现实，至少反应出重庆南面各级政府的态度尚不明了。与当初市政府以及经开区对汽博中心的倾力支持相比，商社汽贸的“第二汽博”明显是有点悬。
最后看“人和”，汽博中心的成功，不过经历了短短两年，2004年开工建设，到2006年已经形成了十余家4S店的规模，“集群效应”迅速吸引了包括广州丰田、雷克萨斯这样的外来资本入驻，规模、品牌相互作用，带动集团销售规模迅速提升。商社汽贸要建成20家4S店规模的“第二汽博”，首先也要迅速形成“集群效应”，用自有资本投入8至10家4S店，用良好的规模、效益、统一形象来吸引后续资本，才能做大规模。问题是，目前商社旗下的广本店、奇瑞店、奔驰店、奥迪店、保时捷店等，基本都算是刚刚建成，总不至于要拆了重建去将就“汽博中心”吧？如果半数以上的地盘都租售给外来品牌，将难以形成统一的管理，现汽博90％专卖店为中汽西南自有，所以品牌管理、服务才能得到强化和统一。
整体品牌形象的塑造，对商社汽贸来说，才是最大的考验。
