作者：风清扬的胡子 - 时间：2008-03-21 02:18

　　记得去年的广州车展上，本土东家广州本田最得意的作品就是全新奥德赛的发布。时隔一年，广州本田凭借新款奥德赛的设计，冠以前卫科技的形象打动人心。在老款奥德赛销售势头良好的情况下，广本当机立断的决定同步生产全新一代的奥德赛多功能车，也使我们看出了广本的魄力。

　　其实在广本决定生产日欧版新奥德赛时，我们就激动不已，因为相比肥大臃肿的北美版奥德赛，日欧版的奥德赛更有型。在这个崇尚个性的年代，凶气十足的新奥德赛气势不凡，和它对视就能嗅到杀气。况且从新款奥德赛开始，本田的造车风格就变得诡异多端，如果接受了新奥德赛的凶恶，那么第八代Civic的大胆造型就变得理所当然了。

　　在新奥德赛投产后还在担心，怕消费者接受不了新奥德赛这次大变脸儿。但从市场销售情况上看，担心都是多余的，同样属于多功能轿车的大众途安，远远没有新奥德赛的街头出现率高呢。而且我不愿意用MPV来形容这台车，因为在骨子里并没有脱离轿车根基，我宁可管这类车称作为“多功能轿车”。

　　外型极端且未来感十足，绝对抢去路人目光

　　下班后接过车钥匙，在地下车库的一个角落里找到了奥德赛。尖尖的车头让人几分生畏，感觉就像在科幻电影中一样。新奥德赛在老款车身上拉长，侧面有更修长的感觉，让人想起了90年代中期的“子弹头”风潮。

　　车头是新奥德赛最抢眼的地方，尤其是那两盏长方形的车灯，看似个头不大但聚精会神，淡蓝色的眼睛与你对视，仿佛是在做心理上的斗争。中间立体感的进气格栅带有本田的新风格面孔，衬托出突起的本田“H”标识。而圆滑的前保险杠加强了整体感，下边的一对儿椭圆型雾灯却和大灯呼应。但就凭这一张前脸儿，就让许多人感到紧张了。

　　不夸张地说，新奥德赛的前风挡和发动机盖连成一体，从车顶呈斜面直接泻下。而两侧的腰线又向外突出，把前翼子板完美衬托出来，这样让人感到很结实。除了侧面的立体腰线外，整个侧面设计都非常简洁，没有过多复杂的设计。

　　相对车头的“大斜坡”来说，车尾线条就收的比较急了，腰线从尾灯过渡，但到尾门收笔，延续了连贯性。三角形的尾灯设计很讨巧，从侧面、后面都能清晰看到尾部的灯光信号。尾部亮点除了尾灯外，镀铬的双排气孔恰到好处，左右对称，而且显得力量十足。不过个人认为尾部上方的线条不是很好看，造成了扁扁的视觉感觉，看上去略显压抑。

　　新奥德赛的外形尺寸相比二代奥德赛要稍小一些，除了车宽保持1800mm外，车长短了70mm为4765mm，车高矮了48mm为1582mm，而轴距则依然为2830mm，营造出修长的效果。

　　内饰充满科幻色彩，做工细腻且舒服惬意

　　开打车门后，发现内饰也同外形一般前卫。最抢眼的莫过于中控台的设计了，宽大的弧形仪表台耳目一新，巧妙地把所有操控件都集成在仪表台上。吸引我的还有放置在中控台上的手/自一体变速器，无论是手感、还是造型上都十分出色，铝制的杆身呈月芽型，透气真皮包裹了杆身的上半部分，档位显示用不同颜色的灯分别开来。档位上方的空调控制区，呈盾形布局，和中控台中间凸起的设计不谋而合。

　　新奥德赛的座椅很舒服，浅色调的内饰让人轻松许多。前排的驾驶席能够轻易找到合适自己的位置，而且仪表台上的操作按键，都非常就手，一边开车一边搭在右边的手枕上，惬意十足呀。仔细观察了一下，车内都是软包材质的，像车门内壁，都是用柔软的真皮包裹，给人感觉很温馨，不像别克GL8的内装，都是硬塑料的，摸起来很不舒服。前两排的空间可谓是宽绰有余，第三排意料之中就属于临时座椅，不过短途拉载还可以胜任的。

　　新奥德赛车内依旧采用通常的2+3+2的布局，无须拆除座椅，短时间内即可变出不同花样。除了第一排及第二排座椅具备车床功能以及第三排座椅可以向后翻转90°形成一个“垂钓模式”之外，第三排座椅还能轻松收入地台，形成完整的储物平台。因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2m的超大载物空间，最大货物空间为2035L。但感觉没有途安的组合变化来的多，而且座椅也不能完全独立拆除。

　　多功能轿车，卖点就是它的“多功能性”。除了座椅布局外，车内的储物空间还有很多，而且把前排中央扶手折叠后，后排就可以自由穿梭到前排来换座位，哈哈。值得一提的就是新奥德赛的音响系统，虽然不是什么大手笔，但胜在音色出色，喇叭的位置摆放合理，起码对普通消费者来说，已经是上乘的享受了。除了继承日本车音响的良好口碑口，奥德赛的做功再次证明了自己的根源，整体感觉细腻精致，虽然仿桃木+铝饰条的内饰搭配比较怪吧，但做工和手感还是令人满意的。

　　2.4L i-VTEC引擎表现出色，身段灵活富有乐趣

　　新奥德赛搭载了2.4L DOHC i-VTEC引擎，与新雅阁属于同一款。发动机最大功率为118kw(约161ps)/5500rpm，最高扭矩为218N.m/4500rpm，较老款奥德赛德功率与扭矩分别提高了8kw及12N.m。虽然重新调校i-VTEC引擎比雅阁少了1kw，但却换来了更低的油耗和更清洁的排放。在整备质量上，新奥德赛虽比雅阁2.4 L要多出230kg，但单匹马力负重也有10.5kg的表现，同时排放也达到了欧IV水平。

　　在实际驾驶中，新奥德赛继承本田高转速发动机的特点，在高转速区域的表现给人留下印象。将中控台上的自动变速器拨到D档，松开左脚的脚刹，车子微微滑动。如果你大脚油下去后，奥德赛会明白你的意图，毫不犹豫地扑出去。尤其是转速拉高之后，动力反而更充沛，可能这也是本田VTEC发动机的特性所在吧。当你匀速行走时，突然一脚地板油，奥德赛会强制kick-down两档来获取更多的动力，会一直逼到7000rpm左右的红区再换档。

　　印象最深的是，在最后还奥德赛的高速路上，观察路况后大胆踩下去，11秒多后就从静止加到了100km/h，接着毫无犹豫的一口气跑到了150km/h，这时感到发动机深厚的功底，本以为这样的表现就已经很不错了。结果没想到在150km/h巡航的时候，继续深踩油门，速度还在攀升，而且不像别的车子高速时后段都是“悠”起来的，奥德赛似乎保持着前进的步伐，努力跑到了190km/h，这过程期间一直都很有后劲，直到看到前方路况车多时，才发现仪表上已经到200km/h了！赶紧制动，并线！下高速先喘口气儿……刚才实在是太过瘾了，没想到一辆MPV居然能飚到200，当然，这期间发动机传来了声嘶力竭的声音，对于只有2.4L排量和1.7吨的体重来说，已经让人竖起大拇指了。

　　刺激的飚车过后，还是冷静的看看在城市中的行走表现吧。对于拥堵的塞车来说，开这样一部舒服的多功能车实在是明智之选，但奥德赛的油门踏板位置不太舒服，每次堵车时的走走停停，高高的踏板总是让我的右脚勾着，时间长了右脚可有点儿酸哦。刹车表现还不错，之前留的一小段儿虚位行程也是刻意为这种车调校的，但高速紧急制动时车头会伴随轻微的摆动。跟途安1.8T完全是两种感受，涡轮增压发动机更暴躁一些，相反奥德赛则多了份流畅与自如。

　　听说奥德赛在日本经常下场比赛，也看过日本拿奥德赛玩漂移，说明奥德赛的沟通性还是较强的。方向盘没有通常日本车的轻盈感，多了些韧性，但相比来自德国的对手，途安在操控表现上还是略胜一筹的。

　　两种型号价格相近，配置丰富公私兼用

　　奥德赛现提供标准版(EXI)和舒适版(EXI—S)两个版本，在配置上最大的区别是舒适版带有电动玻璃天窗和前排地脚灯。本人试驾的型号为标准版(EXI)，原车的配置已经很丰富，少去的配置无关紧要。不过两种型号都不能提供氙气大灯和类似ESP等电子稳定系统，在安全需求上算是小小的遗憾。

　　在新奥德赛的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到多种时尚元素，钛合金饰板、拉丝金属板、桃木饰板以及真皮等等，多种类型材料协调搭配，并没有让人感觉生硬。车内各色储物空间也十分多见，第二排车门上的杂物箱带有滑动门功能，第三排的左边扶手上的杯架和杂物箱也有滑盖，有效防止物品滑落。此外，类似于杯架、CD盒、储物格、眼镜盒、车载电源这类使用配置，新奥德赛也都没有落下。

　　在奥德赛的前部和后部，分别装备了全自动空调。前部空调可以左右独立控制，这就使得整车具有三个独立温区。另外，车项上方采用了高效隔热材料，有效提升了制冷效果，二、三排除上方有出风口外，在座椅的下方也设置了出风口，这对营造自然的气候效果非常有利，所以在宽车内的任意角落，都可以享受夏日凉风哟。

　　最后说说胃口的问题，平均粗算下来的油耗，大概在百公里12升油左右。这个数值还是很满意的，在90km/h巡航时能控制在8个油左右，但别赶上堵车哦。

　　总结：

　　身边一个朋友刚刚买了新奥德赛，作为活动总监的他，要天天奔赴于各种活动会场，而且还要拉人拉货兼顾体面，这时奥德赛多功能的车内空间就帮了他不少大忙；周末就和老婆开车奥德赛去郊游，找不到地方住就可以睡在车内的临时大床。当然了，这只是一类人群，但如果说奥德赛完全属于商务车那就不太恰当了，它就是给那些公私兼用、热爱生活的优秀人士准备的好帮手。

　　广本明智的同步引进了新奥德赛，在人们心中树立起高科技前卫的形象，带给大家的不止是视觉上的冲击，更颠覆了传统的审美观念，不知那些保守的人是怎样想的……