作者：猫猫也追车 - 时间：2007-11-12 22:50

　　车型代号为E53的第一代BMW X5，自从1999年上市至今在全球市场上都创下供不应求的热卖佳绩，挟着这股惊涛骇浪之势，BMW于2006年底的北美车展上正式展出代号为E70的第二代X5，而台湾总代理泛德公司也以最快速度于今年引进了这辆拥有创新概念的SAV（Sports Activity Vehicle）。

　　 身为X5车系中等级最高的X5 4.8i，本车与先前介绍过的X5 3.0d车型在外观上最明显的差异，就在于X5 4.8i的车头以金属网状下气坝及金属导气孔取代了3.0d车型的一体式金属下护板，虽然在越野行驶时的实用性减低不少，但风雅典范却随之而生。 

　　 另外，除了水箱护罩以类钛处理与光圈式头灯营造出高质感外貌，X5 4.8i更标配了3.0Si及3.0d车型所缺少的头灯高压清洗装置，车身线条则承袭了前一代E53的饱满厚实感，包覆胶料的轮弧与车侧金属登车踏板将车侧做了完整保护。

车尾部份，晶钻尾灯、霓虹光柱造型新颖，保杆下方的左右双出尾管别具运动风格，突显出X5 4.8i的顶级身份。至于前255/50R19、后285/45R19的大号轮胎则更让庞大身躯的X5 4.8i显得卓然出众！

内装部份完全以豪华为主要铺陈，仪表总成不失BMW一直以来的运动气息，中控台及排档座上的核桃木纹理饰板与全车Nevada皮格包覆，提升了座舱中和谐而安定的高度质感。BMW车系独到的iDrive中文化控制系统，包含8组快捷功能设定键与繁体中文界面，使用相当便利且人性。

三幅式样多功能方向盘握起来扎实不轻浮，造型新颖的排文件杆也是首度导入于新一代BMW X5之上的迷人配备。双前座皆有记忆功能的电动座椅也单独搭配于X5 4.8i之上，并提供腰靠电动调整功能，对于前座驾驶及乘客相当体贴。此外，X5 4.8i还配有全景式电动玻璃天窗，并具备其它车型所没有的黑色车内顶篷处理。

其它配备方面，分离式恒温空调、CD音响主机、六片式CD换片机、6只音响扬声器等皆为全车系标准配备，而顶级版的X5 4.8i则有多丰富的配备，包含HiFi立体音响系统、12只音响扬声器、4区分离式恒温空调等，极致展现最高规格礼遇。

在空间表现上，前座空间以及第二排空间皆有令人满意的水平，第二排座椅椅背并采用6/4分离设计，并且还安排了可前后滑移的功能，让各种身材的乘客皆可舒适乘坐。不过列为选配的第三排座椅，面积则偏于窄小单薄，乘客腿部的伸张动作也因而会受到不少限制。

X5 4.8i搭载的发动机为4.8升V8形式，可输出355hp/6300rpm的最大马力，高达48.5kgm的最大扭力更可在3400rpm全数涌出。与Steptronic六速手自动变速系统的搭配下，原厂表示0～100km/h加速仅需6.5秒即可完成。底盘部份，X5全车系都采用前双A臂、后多连杆式悬吊系统，搭配BMW独到的xDrive智能型可变四轮传动系统，以及经过进化的电子减震筒、动态防倾操控系统，完整呈现座驾的安全性。其它诸如CBC弯道煞车系统、DSC动态稳定控制系统、ADB-X限滑差速系统以及HDC陡坡缓降系统等，当然也都全数列为X5全车系的标配项目。

由于试驾当日适逢大雨，路面相当湿滑，因而未能尝试到X5 4.8i的极限动力，不过在油门稍微轻踩之下即可感受强烈加速力道，尽管车体尺码不小且车重高达2245kg，但48.5kgm的最大扭力于3400rpm放出后，仍可感受到强烈的贴背感，加速行进间也无重拖感出现。

     在各种模式下的换文件动作相当平顺，档位变换时并无时间耗损，档位衔接反应也相当迅速。值得一提的是，或许基于舒适取向的考虑，BMW在X5 4.8i上刻意取消了可调整悬吊设定的Sport按键。

    身为BMW X5车系的最高等级车型，X5 4.8i目前在台湾的建议售价设定为442万元台币，与316万元台币的X5 3.0d相较之下身价确实高出一大节，不过对于LSUV有兴趣的层峰人士来说，X5 4.8i所拥有的充沛动力与BMW一贯的敏捷操控，当然也是本车无可取代的优势之一。