手动变速器与自动变速器的异同 手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 自动变速器(ATAutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。自动变速器的车在城市里更省油 现在大多数汽车厂商都为用户提供了手动挡和自动挡两种可选车型，比如捷达、宝来、POLO、凌帅等等。一般来讲，自动挡比手动挡成本高(车市上AT比MT要贵2000元以上)，维修费用也高，而且维修技术要求更严格。 配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以...
吉利“金鹰”是吉利今年全新推出的一款1.5L两厢车,据介绍,其最大可圈的亮点有三。其一，外观设计改变了传统两厢车的弧圆设计风格，颇有欧洲硬朗，棱角元素；其二，内部空间最大化，空间最高容积达到1152L，创下同类车型之最；其三，有很高性价比，1.5L自动档售价不超过七万，全国唯一。而笔者认为，如果要盘点“金鹰”竞争力，那么构成吉利“金鹰”核心竞争力的不是别的，正是吉利自主研发的4AT自动变数器。所谓外观造型，青菜萝卜各有所爱；所谓内部空间，也各有说法，唯独这4AT自动变速器，无法复制，由它创造的性价比优势，非吉利“金鹰”莫属，因为中国汽车企业，除上海通用等极少数合资公司将它们的自动变速器引入中国生产外，只有吉利Z系列自动变速器实现了量产。...
2007年大众汽车集团(中国)制定并启动了“中国动力总成战略”，该战略将在2010年将油耗和排放降低20%以上。在整套战略中，大连TSI发动机厂以及未来的DSG“双离合器”变速箱厂成为了战略的最核心部分。目前国产1.8TSI、2.0TSI发动机已先后下线并装配大众车型，而国产DSG“双离合器”变速箱项目最快也将在08年底装配到国产车型上。 与TSI发动机匹配 国产DSG变速箱将量产 作为“中国动力总成战略”的重要组成部分，DSG“双离合器”变速箱与TSI发动机的配合缺一不可。大众一汽发动机(大连)有限公司总经理高德...
很多读者来信询问在大城市里使用的车辆是否要选择自动变速器？无级变速与自动变速有什么区别？自动变速器是不是更加耗油？哪款变速器会更好？在这里就解答一下大家的疑问。 现在市面上主要有手动、自动、手自一体、无级变速四种变速器，很难说哪一种是最理想的变速器，因为它们各自的特长、功能都非常清晰，当然也各有优缺点，现在看来，并没有哪一种变速器有被淘汰的趋势。同时，各类变速器有着各自的性格特点，适合不同的人群使用。 在欧洲，80％的车辆都是手动变速器，因为欧洲很少塞车；在日本，由于城市拥挤，经常塞车，所以那里几乎都是自动挡的车。 在中国，如果是在北京、上海、广州这种大城市生活，最好是选择自动挡，因为塞车时自动挡开起来会更轻松一些；如果是在小城市或者乡镇，手动与自动均可。 如果你喜欢玩车，喜欢攻弯，那么最好选择手动挡的车子，因为那才是真正的驾驶汽车。 如果你讲究经济实用，那么就要选择CVT无级变速，因为它才是最省油的。...
如今的世界真是一天一个样，无论哪个方面都在向着更高更快更强的方向大踏步地前进。汽车行业作为社会现代化的一个缩影，自然也在一日千里的进行着更新换代。当人们还在发动机的扭矩与功率之间迷茫时，还在轮胎的耐磨和舒适之间权衡时，还在各种林林总总的电子装置之间惊叹时，变速箱也不甘寂寞的出来表现了这不？近几天的媒体上就连篇累牍的竞相报道着一汽奔腾即将推出6速手动轿车——奔腾6MT的消息。
顾名思义，奔腾6MT有着6个前进的挡位。如果有谁对挡位的数量没什么概念的话，可以回想一下当年风靡一时的变速自行车。由于把人力当作主要动力来源，变速自行车的挡位可谓是眼花缭乱。最为流行的是21速的，可以完美的解决无论是一路畅通还是沟壑纵横时的动力分配问题。汽车也是如此，只不过实现其间衔接的是变速箱的齿轮而不是自行车的链条，当然，其复杂程度和科技含量也绝非变速自行车可比。然而这里有个问题就呈现了出来，由于人的体力不尽相同，所以21速的自行车自然要比18速的多了诸多功能与便利；那么对于同样排量或者同样功率的汽车发动机，新生的奔腾6MT与技术成熟的5MT相比，又能有多少卖点呢？而且我们知道，增加...
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