车市整体低迷的大环境下，中型车细分市场经过几轮恶战，日系车逐渐从德系、美系车手中夺下了中型车前三名的领先地位。为了显示德系车的独特竞争力，记者日前获悉，长安福特正在对搭载2.5T发动机的蒙迪欧致胜做国产化调研，大排量车型或将年内推出。
但业内人士对此举并不看好，认为提升动力性之后如何定价以及如何尽快获得市场认同感是蒙迪欧-致胜面临的最大难题。 ● 2.5T动力的诱惑 从最新出炉的7月份中型车销量统计看，雅阁、凯美瑞、新天籁这三款日系车型年中蓄势发力，已位居前三名，全面抢滩国内中型车市场，而PASSAT领驭、迈腾等德系车由于没有突出表现，只能屈居其后。...
在这个火热的季节，上海汽车业却传出了一条“冰冷”的消息：三家汽车经销商经营不下去了，退出汽车业务。在中国汽车产业链整体陷入低潮期之时，汽车经销商们成为第一个“撑不下去”的。 一位资深汽车市场专家对上海证券报表示，市场反弹的迹象几乎没有，汽车经销商都在“负隅顽抗”。
事实上，2008年的车市跟所有的人开了个玩笑：年初整个汽车业集体做着1000万辆的美梦，第一季度的车市表现让行业里里外外陶醉不已。但二季度刚过去，汽车业却发出了一声熊气十足的叹息。 其实，早在2004年，中国的汽车经销商已经经历过一次寒流的洗礼，“但那时是技术性下跌，反弹也很快恢复。很明显，今年的情况与那时截然不同，今年的车市萎缩是由宏观经济整体低迷导致，这种状况...
8月1日，《反垄断法》就将实施。有意思的是，今夏众车企对此法的呼应热情异常高涨。从7月中旬开始，众车企纷纷站出来表示将摒弃那些与《反垄断法》相违背的举措。 广州丰田成为首家响应《反垄断法》的车企，成都三家广州丰田经销商率先宣布开始对凯美瑞实施“自主定价”。广州丰田副总经理冯兴亚对此事的表态颇为耐人寻味，“这三家经销商的表态并没有得到厂家授意，但厂家和经销商都希望能提前适应新法律，越早采取就有越充分的时间调整。”实际上，此前广州丰田已经出台了不再管制终端价格的商务政策。
长安福特、东风日产、广州本田等车企也纷纷表示正准备根据《反垄断法》修改相关规定，上述这些车企的调整主要指向限制经销商最低销售价格和限制销售区域两方面的“潜规则”。...
随着油价和用车成本的不断上升，中级车（A级）及其以下的小型车和微型车将会越来越受到人们的关注。对于一些日常代步为主的城市消费者来说，中级车还是油耗稍高，微型车（A00级）又似乎不能给人充分的安全信心，小型车（A0级）级别就会成为一个首选，其中两厢车由于外形时尚、停车方便、实用性强等特点，自今年开始将逐步摆脱销售总量停滞不前的状况，看看近几个月纷纷上市的新两厢A0级就知道，相当多的主流厂商已经意识到了这一市场未来的潜力。 以往A0级细分市场一直处于一个尴尬的境地，空间没有中级车大，且主流A0级产品都是合资品牌，价格甚至和中级车的主流产品凯越和伊兰特相当，比一些国产自主品牌如奇瑞A5、比亚迪F3等要贵上2-3万元。因此除非是一些会品牌有着相当要求的消费者，多数人买车时还是会选择一辆空间更大一些中级车的，这也是一种中国普遍存在的“就大不就小”的汽车消费心理。但今年以来，当93号汽油价格突破6元/升后，很多人购车心理已经产生了一些微妙变化，因为几乎没人会不相信在一两年内，国内汽油价格会冲破10元/升这样的说...
日前，中国汽车流通协会秘书长罗磊剖析了当前我国汽车销售行业存在的一些问题，并针对这些问题提出了解决办法。 问题一、品牌授权合同不规范，存在强权条款 在我国汽车销售行业中，目前实行的授权合同中有很多强权条款，主要体现在厂家对经销商的商务政策中有过多的限制性条款： 一、厂家往往规定由经销商承担广告宣传费用，以此来分摊自己的成本，却加重了经销商的负担。 二、厂家编制过高甚至无法完成的年度计划，向经销商强行分解，造成经销商库存严重积压。 三、厂家对旗下的经销商实行严格的区域限制，不允许跨地区售车或购车，剥夺了消费者的消费自由。 四、单一的零部件供应策略，剥夺了经销商自由采购的意愿。 ...
按照MIT的界定，汽车是改变世界的汽车。如果以现在的事实判断，能源（主要是汽油、柴油）则将改变汽车。在石油被商业化后，汽车借助它获得了腾飞。但被称为“黑金”的石油从没有放弃对汽车的控制。 自从2008年4月份开始，美国汽车的跌幅高达21％，日本、德国、法国等市场也出现了不同程度的萎缩。这与由美国开始的次贷危机密不可分，它直接导致了石油、粮食等价格的高涨。反映在中国，通货膨胀的压力在增大。在各种综合因素的作用下，中国政府也提高了燃油价格。但其中不同的是，在中国汽车市场在燃油价格上调之前已经出现了下跌的趋势。这说明，在复杂的大环境面前，中国汽车越来越敏感了。 可以预见的是，石油对汽车市场的改变还将继续，现在中国汽车市场出现的变化已经使得部分厂家承受了巨大压力，但这仅仅是开始。以雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的说法，这种情况市场会发生很多难以预料的事情，但肯定不会什么事情都不会发生，而可能性最大的是重组。 就在全球各个市场受制于能源价...
“油价提升，对于家庭用车客户而言，心里受到影响的不是大排量，而是小排量潜在客户。”日前，顺德一汽车经销商发出感叹说，小排量车主对于油价以及其他用车开支是最为敏感的。面对油价步步走高而没有下跌的迹象，众多4S店都在调整营销策略，针对小排量车用户进行省油讲座、驾驶技巧、价格调整的措施。 以此来挽回小排量潜在客户的购买信心。 市民：油价上调坐骑闲时多用时少 28岁的张小姐是顺德区大良街道一家银行的业务员。为了出行方便，三个月前她购买了一台雨燕。 张小姐说，买车后，他的生活看上去风光了不少。“我算了一下，光是油费每公里可能在6角钱左右。每天平均要跑80公里的路程。”张小姐的工作是对外公关。每天外出的机会多。按照她的说法，每个月光是油费得用去1500元。 现在，张小姐说自己尽量不动用坐骑了。“出去办事，不那么赶时间的、或者公交车方便的路线，我干脆坐公交车去。”原来去买菜也要驾车去的她，现在...
今年的夏天不像往年那样火热，连续的阴雨天气就像6月的车市一样，笼罩着阴霾，看不见阳光。连续两个月汽车销售环比大幅下降，国内燃油价格上调，加之6月是售车的传统淡季，使得之前许多乐观预测的分析人士开始冷静下来，重新考量这个市场的空间。 
爱丽舍
市场不容乐观 在6月的最后一个周末，来车市看车的人比6月初明显少了许多，空荡荡的展示厅里只有几个销售人员聚在一起聊天。这可能和天气的原因有一定关系，“谁也不原意...
我希望国家能够尽快净化汽车消费市场，减掉乱七八糟的各种收费项目、简化汽车信贷的申请手续、规范二手车的买卖程序，让消费者在买车、养车和卖车等各个环节轻装上阵，真正把汽车消费这个大市场激活，从而拉动整个国民经济的快速增长。 谨以此文献给中国车市.申明：以我所在的城市重庆为中心，布局全国各大中小城市。本文数据具有地域性，但，观点是全国性的！如果能携带自己所在城市的相关数据对号入坐，结合本文所总结的观点，我相信，这对车企，车主都是有百利而无一害的.中国的汽车发展也会加速的！ 多年来，重庆一直被众多汽车厂商列为中国车市的“二级市场”。这主要缘于重庆的经济实力与发达城市尚有差距，但伴随着直辖以来重庆经济的飞速发展，以及城乡统筹的全面推进，重庆车市正以一种惊人的速度成长着，根据《重庆市国民经...
“我们可能会并购一家自主品牌企业，目前正在和多个企业洽谈。” 北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊在接受中国经营报记者采访时表示。如今的徐和谊，已是北汽控股、北京现代、北京奔驰、北汽福田(北汽旗下商用车生产企业)、北汽投资等五家企业的董事长。 今年年初，北京，徐和谊在一次媒体见面会上表示，“北汽要走出去发展，寻找新的合作对象，年底会有结果，基本上是东南边吧。”在地理位置上，东南地区包括东南汽车、昌河汽车、长丰汽车、江淮汽车等似乎统统被划入北汽收购预案。 另外一个消息，中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司重组合后的新中航集团，欲整合昌河与哈飞，重新做大汽车业。“在新中航这个新的机构里面，对汽车肯定是有个规划的。”昌河汽车总经理周世宁在接受新京报采访时表示。 再较早前，媒体报道，广汽正在与湖南长丰接触，欲重组后者；一汽与通过长安福特马自达重组长安集团；东风欲整合哈飞等等……中国汽车企业正在掀起一股简单做大的风潮。 ...
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