企业化的经营让C-NCAP陷入被动 　　C-NCAP管理中心是2006年7月份汽研中心正式宣布设立的一个机构，其中有专业人员和兼职人员总共三十余人。C-NCAP这个机构是否得到授权和有效监督，媒体的质疑就来自这样的一个第三方机构却下属于一个以经营汽车技术和管理服务的企业。 　　面对质疑，赵航显得有些无奈，赵航介绍说，C-NCAP中心是国家设立的科研院所，是个事业单位。现在在国家行政体制改革进程中，体制也没有完全到位。虽然是个企业，但汽研中心做的事依然是事业单位的事。只不过就是原来事业单位的事有事业费拨款，现在是事业单位企业化经营。用于实验的2000万完全是中国汽车研究中心拨款给C-NCAP管理中心的。 ...

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　　7月10日，C-NCAP公布了本年度第二批车型碰撞结果。 　　C-NCAP相关负责人在这一天就此前沸沸扬扬的C-NCAP遭质疑事件首次做出官方回应。而在一切答案揭晓之前，作为事件的主角之一，刚从北京赶回来的C-NCAP管理中心主任，同时也是中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)主任的赵航此时是匠意于心、成竹在胸，还是忐忑不安、如坐针毡？我们不得而知。不过可以肯定的是，这次的质疑事件已经引起了业内的广泛关注。 　　在中国汽车技术研究中心，2008年C-NCAP第二批碰撞结果发布会暨PICC汽车安全碰撞实验室冠名仪式现场，赵航恐怕自己也不明白，媒体为什么会对刚刚发布的碰撞结果毫无兴趣？为什么对自己刚才已经做出了官方释疑的问题仍然穷追不舍？为什么会对自己刚刚至精至诚的态度全然不顾？ 　　他释疑时谈到的一句话或许将是最好的解释———“是非自有公论”。 　 独立部门却并非自负盈亏...

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　　图一：在汽车行业里有这么一个星级评定，得的星越多车就越安全，这个标准叫C-NCAP，在很多汽车专卖店，记者看到，拿到高星级标准的企业，碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂，但就是这样的一个星级评定却不断遭到置疑，拿着星级评价做宣传，却不知是谁给自己颁发的星级，这让人听起来更觉得荒唐。　　图二：记者调查了解到，给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，记者从中国汽车技术研究中心提供的资料中发现，C-NCAP只是从中心下属14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调的30多人组成的，既没有资金，...

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