第II代马自达6放在了一汽轿车生产，长安马自达会做何考虑呢？显然会力争两厢马自达3在重庆或者南京的生产。尽管目前两厢马自达3的进口车销售是放在一汽马自达的，但是三厢马自达3在进口车时也同样是给到一汽马自达的，结果国产时就变到了长马。有了上面一例，就会让很多的读者、网友、车迷、车主不得不举着脖子“猜”。毕竟在2008年里，马自达的汽车产品就是这些了。
从上图可以清晰的看出有关两厢马自达3依然是作为进口车，由一汽马自达销售。对于该车未来的国产会放在长马还是一汽马自达，负责中国事务的“太刀挂”先生的答案是：“这款车现在和不久的将来都主要是以进口的形式在中国销售。当销量达到一定的数量时，我们会做出决定是否该在中国生产这款车。”
不过，在笔者的追问下，“太刀挂”还是很明确的说：“考虑到中国目前一路上扬的销售趋势，该车很可能会决定会放到中国生产。”当然，究竟花落谁家，并未有定论。
太刀挂哲的任务单：2010年中国要有30万个马自达车主
太刀挂哲是个从脸上就能够看出是日本高层管理的相，但是作为马自达汽车株式会社常务执行役员、马自达（中国）企业管理有限公司执行总裁，“太刀挂”又不得不细研中国文化，平衡他手里的两颗棋子：一汽马自达和长安马自达，而且他的任务单太明确了，就是确保马自达到2010年销售30万辆车。按照马自达的订单生产方式，这个数字的真正意义就是上30万个牌，有30万个真实的车主。可对于2007年才销售了10.2万辆车的马自达来说，08年遇到的销售障碍是所有车厂都相同的……中国的雪灾、地震等，可以说08年能够完成预定销售目标就算是“努”了。
资本方马自达的话由权：马自达中国在华合作伙伴资本关系图
和1972年就开始谈判要进入中国的丰田相比，2002年才正式在中国扎兵立营的马自达来中国实在是晚了很多。但其出牌速度之快也为其扳回了一些机会。
当然，08年后，由于海马的退出，也肯定会导致马自达在中国的销售量有一定程度的下降。
从三张牌变成两张牌，资本关系显然会清晰很多。下图为目前马自达在中国的资本关系图：
从上图可以看出，作为销售公司单一性质的一汽马自达汽车销售有限公司压力相对长马要更大些。不过无论大小，就目前的情况而言，一汽马自达还是长安马自达都在“高举双手”大干革命，其生产和销售体制也都相对完善了。
3点决定：两匹马必须往一个方向上跑
资本关系明确了，产品有了，销售渠道有了，销售目标也明确了，那么中国作为全世界汽车消费的核心国，在马自达会处于一个什么样的战略地位呢？
“太刀挂”给笔者了一份他的“战略规划”，该规划明确写到：让马自达中国事业成为马自达全球事业的支柱之一。更明确的指标是2010年中，马自达在全球的销量会是160万辆，中国30万辆，占19%,约等于马自达1//5的市场。
显然，要想实现这个1/5话由权的地位，一汽马自达和长安马自达都需要在生产、产品和销售上大花力气，并且需要减少内耗，让两匹马尽量拖着一个“马自达”的品牌往前跑。
首先产品方面，力劝马自达日本方适时将新产品放到中国来生产，甚至应该学习一下丰田和日产，把中国当作全球第一辆车的生产基地，可能能够更好的更贴近的占有这个市场。毕竟，太多的人和资料都在预测，2015年，中国将成为全球汽车的第二大市场。
第二，对于长安马自达和一汽轿车而言，要不断警示所有环节的工作人员，马自达是个很谨慎的公司，产品线并不丰富，但是产品有很强的DNA，是个绝对只满足一部分用户需求的车。它的好处是细分市场很明确，有着坚韧的不可替代的战斗力。所以在生产环节要不断提高品质、价格竞争力。
第三，按照5 年的生命周期来算，马自达在中国的销售还目前几乎没有面临过真正的大批量售后服务的问题。但是随着在用车的老化和增加，这些问题很快就会复杂起来。这当然也需要销售层面的所有人员，通过各个环节提升客户的满意度，包括经销商环节，应该不断推出和车主互动的活动，让马自达的车不断被用户接触，形成更良好的口碑。比如说第II代马自达6的销售，该车融入了很多新的技术、设备、功能，如何将“进化的ZOOM-ZOOM”传递给用户，很重要。而让消费者走进4S店，则是最好的销售方法了。
