近十年来，随着中国汽车市场的高速增长，自主品牌也取得了很大的进步，其市场份额超过了德系、日系占据第一的位置。但是自主品牌的销量贡献主要来至售价低端市场（10万元以下），自主品牌在10万元以上市场的不作为对于国人来说是一种说不出的痛。直到奔腾（现在的奔腾B70）上市一年后，中国自主品牌在B级市场才有了一款可以拿的出手的车型。其实在奔腾上市前后众多自主品牌也为进入B级市场而做出了努力，但是中华(尊驰)失败
奔腾——自主品牌B级车最成功的车型
经过众多自主品牌汽车的实践，10万元成了自主品牌的天花板，超过10万元面临的就是死亡或者半死不活。但是自从自主品牌奔腾的出现，改变了这种自主品牌B级车型不作为的惯例，真正打破了自主品牌10万元的天花板。
其实自主品牌奔腾从06年上市伊始到现在近两年的时间里，随着消费者对奔腾的产品性能、售后服务的逐渐了解，也经历了一次典型的从消费者认知到理解再到接受的慢热过程。奔腾的月度销量经过了两个转折点。
刚上市的一年内奔腾的市场表现虽然要好于其他自主品牌B级车型，但其月销量也一直维持在1000多辆。2007年6月奔腾推出了售价只有13.98万元的超值版，月销量一举款上2000辆的台阶；2007年8月18日，经过18项改进的08款奔腾开始上市销售，采用了全新的TICS全信息控制系统，至此奔腾的月销量稳定在了2000辆以上。2007年11月，在广州车展期间奔腾推出了6MT车型，最低售价只有12.98万元，是第一款搭载6MT的自主品牌车型，同级别的合资品牌也鲜有配备6MT的车型。推出6MT车型之后，奔腾的销量再次出现突飞猛进的增长，一举跨上了5000辆的台阶，此后一直稳定在4000辆以上。
时至今日，奔腾以月销量稳居4000至5000台的佳绩在中高级自主品牌B级车型中独占鳌头，与部分国产合资品牌热销车型并驾齐驱，成为中高级轿车市场的价值典范，用户心中的自主品牌冠军车型。
同样是“B级车型A级车的价格”为什么奔腾能够成功
由于自主品牌的在品牌、技术、服务等各方面的弱势地位，东方之子、宾悦等自主品牌B级车型上市时采用的市场策略，一般都是“B级车型A级车型的价格”市场策略（收购而来的荣威、名爵除外）。和其他自主品牌相比，奔腾价格策略采用的还是A+级的价格，其12.98万-20.88万元的价格比其他自主品牌B级车的价格要普遍要高出4万元以上，但是为什么奔腾能够成功呢？
笔者认为最主要的是奔腾和同级别的合资品牌相比，它找到了自己独有的竞争优势，形成了自己的竞争力，例如操控性能、3H车身、6MT、TICS等等。奔腾的这些优势不仅是同级别的自主品牌没有的，就是同级别卡罗拉、思域等合资品牌车型也不如奔腾。
由此可以看出，自主品牌B级车要想获得成功，必须具有和同级别车型相比自己独有的竞争优势，只有这样才能形成自己的核心竞争力。这样才能获得消费者的认可，才能在合资品牌林立的中高级车市场占有一席之地。
