随着去年戴姆勒-克莱斯勒的重组，奔驰和克莱斯勒9年的姻缘也走到了尽头，从那一刻起，对于北京BBDC在中国生产的车型是否会受到影响就成了人们讨论的话题，而最近，关于克莱斯勒已退出北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司的相关报道再次将人们的注意力再次拉回了关于铂锐、300C以及其他车型是否会受到影响的话题。
关于克莱斯勒已退出北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）的消
而关于克莱斯勒将推出中国市场的消息，主要来自于今年8月份的媒体报道，其中北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”）总经理汪大总前不久在接受记者采访时也透露，最近戴姆勒方面也和北汽控股进行了沟通，“一方面是洽谈戴-克拆分对北汽控股造成的影响，另一方面双方要探索新的业务模式。”戴姆勒和克莱斯勒在中国的彻底分手已经进入实质性阶段。
除此以外，有消息称目前克莱斯勒300C已经处于基本停产的状态，而铂锐还在小批量生产。据此消息，官方给出的结论是“克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。今年下半年，公司的主要工作是调整组织结构和人员。”
关于300C和铂锐的销售，克莱斯勒方面则表示并不放弃300C和铂锐。克莱斯勒亚洲总部的相关人士表示：“目前克莱斯勒300C、铂锐仍在BBDC生产、销售。我们也一直和BBDC在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。这两款产品都是克莱斯勒旗下非常优秀的产品，在全球市场广受好评，对于300C和铂锐两款车在中国的成功发展，我们不会轻言放弃。”
从以上的官方发言可以获知，戴姆勒-克莱斯勒的拆分并不会影响到目前300C以及铂锐的正常销售，而关于铂锐以及300C的小批量生产，笔者分析，一方面可能由于这两款车的销售并不属于特别热销车型，对产量的控制可以对成本进行更好的调整。另一方面，随着戴姆勒-克莱斯勒的拆分，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）也肯定会对产品线和相关事项进行调整，这也会在一定程度上影响上述两款车的正常排期，但随着相关事项的完结，克莱斯勒也应该会回到正常的生产状态。
关于克莱斯勒将退出中国的问题，这里我们也得到了克莱斯勒公司的官方信息：
“北京奔驰－戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“BBDC”）仍将继续以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐两款车型。”
“作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北京汽车集团（以下简称“北汽”）合资成立了北京吉普汽车有限公司（以下简称“北京吉普”），在北京生产Jeep品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于目前被称为“戴姆勒公司”和“戴姆勒东北亚有限公司”等企业的名下，戴姆勒东北亚有限公司是戴姆勒公司的全资子公司。上述股权转让结束后，戴姆勒公司及戴姆勒东北亚有限公司携同北汽追加了对北京吉普的资本投入，并将合资企业重新命名为BBDC。北汽与上述戴姆勒相关单位在BBDC中各占50％的股权，该股权关系自2005年起一直延续至今。股权转让完成后，克莱斯勒与BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品。在此协议下，国产克莱斯勒300C于2006年11月正式上市，此后国产克莱斯勒铂锐也于2008年3月上市。”
“该业务关系在2007年戴姆勒与克莱斯勒全球拆分后并未改变。”
“克莱斯勒公司今年在中国销量增长超过100%，公司将一如既往地全力支持中国业务的发展。克莱斯勒公司一直保持与BBDC的沟通，寻求如何通过合作确保克莱斯勒300C与铂锐两款车型在中国取得与全球市场一样的成功。”
从克莱斯勒官方的发言中，可以看出克莱斯勒和BBDC进行了技术许可协议，即使股权方面会产生变动，300C和铂锐的生产也不会因此而产生太多的变数，而对于克莱斯勒来说，铂锐和300C是公司两款重点的中高端车型，自然也不会有轻易放弃的道理。
除此以外，克莱斯勒也与中国多家企业进行了合作，大捷龙的生产以及jeep品牌的引进，也可以看做是克莱斯勒想在中国努力争取市场份额的表现。另外，面对美国市场的不断萎缩，快速增长的中国市场也将是克莱斯勒寻求突破的主要途径。由此看来，克莱斯勒肯定不会由于戴姆勒-克莱斯勒的拆分而退出中国市场，而受BBDC股权拆分影响而退出的可能性微乎其微。
