在一定程度上红旗又回到了远点，其再一次地选择了重新出发。

    当原一汽老总竺延风说要在自主品牌战略实施上“耐得住寂寞二十年”的时候，恐怕他自己心里也明白：一汽集团在自主上等不起这二十年的时间。

    只是，他离任之后，其为红旗确定的战略规划和方向却又生变。日前，有消息称：红旗组织架构调整基本完毕，今后红旗业务将归由一汽轿车股份公司管理，向一汽轿车总经理张丕杰汇报。此外，红旗渠道与奔腾渠道可能合并。

    这也预示着：在一定程度上，红旗又回到了原点，其再一次地选择了重新出发。沉默，却没爆发

    2007年9月，《汽车观察》曾以《HQ3：不能再摇摆》为题，对一汽集团红旗品牌的摇摆定位提出了质疑。只是，这则报道问世一个月后，关于红旗的一则消息开始在各大媒体广为传播：红旗为旗舰产品HQ3单独设立了销售渠道，HQ3将与同属红旗旗下的奔腾剥离开来。当时，这是一个明确的信号，表明一汽集团终红旗：寂寞回归在一定程度上，红旗又回到了原点，其再一次地选择了重新出发。

    于在市场和品牌的博弈中暂时选择了后者。此前，一汽既想通过红旗扩大销量来“保住饭碗”，曾一度提出要打造“10万元小红旗”的口号，让红旗成为广泛进入中国家庭的“国民车”；但另一方面，一汽也深知，红旗是国人心目中的神圣品牌，因此只有通过小批量的高档车，才能维持其品牌的高端形象。

    这种定位的摇摆，也是一汽前几年在出租车市场、高档公务车市场、家用轿车市场上平均用力的原因所在，但结果却是导致红旗的品牌形象含糊不清，而且一个市场也没有打开。红旗，一度沉默得几乎让国人已经忘却了它的存在。

    只是，当自主的浪潮不断在汽车行业掀起的时候，当广本这样的合资品牌也开始大张声势地要搞自主的时候，人们发现，除了红旗这块牌子，一汽似乎什么也没有了。

    在再三权衡之后，一汽终于弄明白了一个事实，红旗，一度沉默得几乎让国人已经忘却了它的存在。

    红旗的品牌价值要远远高于暂时的市场份额。于是，在奔腾上市时，一汽便开始有意识的将奔腾与红旗两个字剥离。

    当一汽将HQ3推向市场前沿的时候，一个尴尬的状况出现了：HQ3得跟奔腾摆在一起面对市场上形形色色各类消费者的目光。

    这绝非一汽的本意，因为，谁也没有看到雷克萨斯跟卡罗拉摆在一块，谁也没有看到奥迪跟宝来混在一起，一汽心目中的HQ3，是要去跟雷克萨斯和奥迪叫板的。但是一汽很快着手解决这个问题，于是，才有了2007年10月单独为HQ3建立销售渠道的消息传出。

    很快新的问题又接踵而至，由于只有HQ3一个产品，尽管一汽在经销商建店初期给予一笔不菲的补贴，还给部分经销商每月30万元的补贴，一汽对于红旗品牌有着强烈信心，但是却并未让经销商接受，红旗4S店在大江南北至今只有8家。销售渠道最终并没有扩张开来，带来的直接后果就是HQ3这款单一车型的市场保有量至今在千辆左右徘徊。

    这让一汽难以接受，当上汽和东风自主战略越来越被人看好的时候，一汽的压力可想而之。