一则洋味十足的荣威550广告最近正在大肆轰炸荧屏，从上汽花大血本、下大力气营造出的这个调调来看，如果不是业内人士或铁杆车迷，一般人已经很难分清这个派头十足的新品牌究竟是来自本土还是舶来品。

作为一个国产产品，荣威550过于洋派的广告也惹来了争议。上汽太急于摆脱还没有哪个自主品牌能摆脱的品牌魔咒了，这反而让荣威的面孔变得不够亲切，就连其精心设计的“D5全时数字”定位也过于概念化。

让荣威不惜 “铤而走险”的理由是，在奇瑞、吉利等本土品牌中，低端的品牌天花板已经成为制约这些企业发展的重要元素。于是，荣威从诞生之日起，就想站到自主品牌天花板的上面：淡化本土元素，突出国际化背景。

于是，荣威甚至比那些洋品牌还要更洋派些。不仅如此，荣威品牌从无到有的过程也打破了汽车品牌诞生的世界纪录。根据AC-尼尔森的数据，荣威品牌认知度2007年3月为34%，第三季度已提升至55%，是所有汽车品牌中知名度提升幅度最大的品牌之一。

这是到目前为止还没有哪一个自主品牌能突破的天花板，荣威能做到吗？

吆喝的成本

这的确是一个令上汽高层感到挠头的转型，荣威究竟是应该继续保持高格调、高价位，还是为了赢得市场而做出妥协。

很显然，上汽的选择是前者。率先登场的荣威5501.8T价格区间为14.28万至18.98万元。事实上，相对于1.8T的发动机配置、5AT自动档、六位一体安全配置，以及2705毫米的车身长度，这个价格还算适中。但因为没有1.8升甚至1.6升的做衬底，价格显着有些高了。况且对照大众、本田、丰田等强势品牌，荣威目前的品牌实力还难以分庭抗礼。

汽车分析师认为，上汽或许会玩一个能够两全其美的“价格权术”。定价过高的1.8T版本并非荣威550的主打产品，如此定价不过是想先赚足市场的印象分，继续奠定荣威品牌的高端定位，接下来出场的1.6L和1.8L才是真正的销售主力，在定价上或许会松动得多。

因为有上海大众、上海通用两家合资公司赚取的大把利润作为支撑，资金和技术实力雄厚的上汽已经做好了长期“奋斗”的准备。根据AC-尼尔森对荣威营销初期投入的评估，上汽已经花了大约两个亿。

值得肯定的是，在由跨国品牌主导的中高级车市场，荣威是惟一能够触及天花板的自主品牌，但是否能够越过天花板，还要看荣威能否创造与品牌相应的经济价值。

事实上，尽管荣威的品牌形象够洋也够炫，但荣威750至今仍处于不温不火的市场境地，而定位于中级车的荣威550是上汽提升销量的战略型产品，它必须改变这一现状。

上汽的确也为荣威550的营销煞费了苦心。已完全摆脱罗孚影子的荣威550最大的卖点就是丰富的配置和多样化的数字系统。

上汽开始对荣威550车身上的每一个细节冠以数字化的符号。“数字多媒体交互系统”就是车载影音娱乐配置，包括6.5英寸显示屏和USB音乐播放器；“全时数字仪表”是时速表的数字化显示。此外，还有数字恒温空调、数字操作系统等。

事实上，这些配置也并非荣威550所独有。车载液晶显示屏在中高级车上已经很普及了，VolvoS40采用的就是Dual-Bus数字智能行车管家系统，而数字仪表盘在威驰(参数配置 图库)、思域上也很常见。但将这些数字化装备整合在一起，荣威550表达出了向科技、现代、年轻化发展的姿态。