普锐斯的外形界定于两厢车和MPV车型之间，前脸设计倾度较大，较高的车身将驾驶舱头部空间释放出来，紧凑的收尾造型车厢盖与后车窗采用一体式设计。大面积的前、后车窗设计让室内采光很好，弥补了没有天窗的遗憾；后部的行李舱盖与后窗几乎是一体化的，只靠一块小玻璃隔开，这与某些欧洲车型的设计理念不谋而合。

作为日系混合动力轿车的鼻祖，普锐斯早在1998年就已亮相，眼前这辆已经是第二代了，车头很短、收尾简洁、中段被拉得很长，一看就知道这车的内部空间应该不错。尾部的LED灯组明快利落，配合后部紧收的车身造型，让小车又多了几分科技感。两个棱形的前大灯配在短小的车头上显得有些卡通；车身两侧的腰线则很低，一直延伸至车尾，多少起了些平衡视觉的效果。

动力方面，普锐斯将两套动力系统很好分割出来，蓄电池隐藏在行李舱正下方，而发动机与其他设备都于其它车型采用一样的设计原理。简单的说普锐斯就是在时速40公里以下采用蓄电池提供车辆所需的动力，而时速超过40公里以上动力就自动切换成传统的汽油供应。这种技术适合于拥堵的城市路况，而时速超过120 km/h以上1.5L发动机的后段加速就显得勉为其难了，与普通汽油车相比还有一段差距。

在内饰方面，时速表、油料表等常用仪表被挪到了仪表台上部的一个液晶屏上显示，而转速表、水温表则索性被取消。中控台上部是一个小型的彩色显示屏，动力的驱动方式演示会实时在这个屏幕上以动画形式播放。 5 钥匙也有别于传统汽车，智能遥控器只要放在兜里就能完成开门、启动车辆等操作，当车主走到离车1米左右的范围内直接拉车门就成，坐进驾驶位后只要按下POWER按钮车就算启动了。

在安全方面， 普锐斯的底盘和悬挂的韧性足以满足你的大部分需要，偏软的悬架也符合日系车的一贯作风。但如果你硬要野蛮驾驶，那VSC车辆稳定程序也会及时接手，对开始发生侧滑的轮胎进行制动，防止意外的发生。

作为世界首款量产的混合动力轿车，丰田普锐斯的节能环保性能举世公认，其所采用的TOYOTA油电混合动力系统是世界先端技术，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，令汽车的性能有了划时代的改变！目前它的几款车型的价格如下表：

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