一提到被业内誉为“自主品牌中高级轿车价值典范”的一汽奔腾，不难让我们
但感触奔腾，不仅仅是安全。在以“感触奔腾、纵情驰骋”为主题的试驾体验会上，笔者领略到一汽奔腾随心尽致的驾驭魅力。
感触奔腾 动力体验
经过有序的轮候，我坐上了一汽奔腾2.3自动档，一上车，感觉发动机怠速时的噪音与震动比较小的，整车起步时平稳有力，试驾之始就给我一份从容的惊喜。发动机的性格比较分明，低速时顺滑宁静，高速时爽朗畅快：2000rpm时已有足够的扭力推动车子从容地前行，到3500rpm时更会出现一个发力的小高潮，超过4000rpm后，发动机的声音仍比较平静，高转速并没有强烈的震荡，反而让我感受到动力澎湃、源源输出。
考究了一下，一汽奔腾2.3自动档配备了2.3L发动机，这台发动机有先进的构造，包括全铝轻量化设计、可变气门正时控制(S—VT)、可变进气歧管等。数据显示奔腾0－100ｋｍ／ｈ最佳加速时间为9.9秒，达成距离为181ｍ，由此可以看出奔腾的加速实力不弱。
底盘过硬，操控随心
封闭的试驾道专门设置了几个弯道，让我好好试了试奔腾的高速过弯性能。试后就明白专业车手能够用奔腾作刚柔并济的花样绕桩的原因所在：汽车特技表演最关键是依赖于车辆的操控性。我以80km／h的时速入弯道后，进入连续5个S弯，方向盘反应很快，没有出现转向不足或过度，车身对于大幅度的调整方向感觉非常灵敏，即时作出反应，使车内乘坐的人员并没有感觉大的颠簸。三幅式方向盘在极限的绕桩测试中，控制起来还算不错，轮胎的指向非常到位，方向盘的转动幅度很容易就可以让人熟悉并操控。
其实奔腾的速度感应式动力转向系统，在低速行驶时增加方向助力，操作轻松，在高速时方向助力减少，增加行驶的稳定性。奔腾前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架能保证车辆在行驶时，轮距和主销角度变化尽量减少，从而提高整车的稳定性和舒适性。后悬架采用了后E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。在连续的绕桩测试中，虽然车身重量达到1470 KG，但奔腾整体驾驶感觉操控比较灵活，过弯侧倾很少，方向盘在过弯时也有着精准的指向和合适的重量感。
先进装备 舒适安全
奔腾在TCS、DSC等电控系统帮助下，大大增强了高速形式的稳定性，尤其在城市内普通路面时，对震动处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微，高速行驶稳定性也有高水准表现。对于一般的驾驶者来说，先进的装备能够更好地辅助驾驶，确保车内人员的安全。
奔腾专业车手表演0-100米急加速、急刹车也给我留下深刻的印象，所以我也专门体验了一下奔腾的急刹车。尽管是急刹车，我将方向盘打直，车辆很快就做出了反应，在ABS、EBD、EBA等系统辅助下，刹车回馈力度十分明确，甚至可以把双手离开方向盘，车辆同样也能平稳地把车辆停下，这点让我多少感到惊讶，这是我试过很多中型车没办法匹敌的，奔腾的安全性确实不错。
奔腾的制动表现也因为标准配置大尺寸的前后碟盘而有不错的发挥。奔腾装备有前通风盘后实心盘的前后盘式刹车，当加速到80 km/h时在踩下刹车踏板的瞬间，由于车身整体重量相对平均，出现紧急制动时并没有出现明显的“点头”现象，而且车辆在制动过程中相对平缓。后面看到厂家的数据，奔腾百公里时速的刹车距离仅为37米，是同类车型中刹车距离最短的车型。
试完车后，心情是愉悦的。有安全的装配为基本，奔腾的操控性着实予人惊喜。配置、价位，再加上品质，作为自主品牌中的翘楚，一汽奔腾当之无愧。
