笔者日前接到一个电话，说是想约一篇中级车的对比测试报告在报纸上刊登，电话那头传来了反复的强调声“千万把XX车给PK进去”，接着又叮嘱了一句“对了，千万别把XX车PK进去了。”

前一句强调的意思，差不多是要“傍大款”；后一句叮嘱的意思，差不多是不想“傍瘪三”。

随后，和圈内好友喝茶时聊起此事，他也说曾遇到过类似的约稿叮嘱，虽然叮嘱的车型不同，但主旨同样离不开“傍大款”。

发现这个有趣的现象之后，笔者上网一查，果不其然，但凡标题含有“PK”、“VS”、“对比”字眼的中级车对比，话题似乎总离不开这几辆“款爷车”。

最典型的“款爷”车，一是（新）凯越，二是卡罗拉。

1月     2月     3月     4月     5月     累计

凯越   16718 15912 18034 13241 11139 75044

卡罗拉 15022 12019 15461 14454 15230 72186

从销量上看，月均近1.5万辆的业绩确实令人眼馋，另外这两款车在绝对保有量、对细分市场的把握、车型的丰富性、终端市场的价格灵活性等方面均具有“标杆”意义。

究竟是何原因，使它们经常被同级车们乐此不疲地依傍着呢？

车坛向来有“得中级车市者得天下”之说，在去年国内乘用车近600万辆的销量中，中级车就贡献了近60%的份额。在今年上半年，又有新爱丽舍、伊兰特悦动、新凯越、荣威550、朗逸等多款新车纷纷杀入这一兵家必争之地。中级车是每一家厂商冲量的依靠，也是市场信心以及大众品牌形象的重要支撑，因此，各个厂商无论在公关传播还是广告宣传方面都下足功夫。

在乱花渐欲迷人眼的中级车市，一款新车要取得理想的市场效果，除了技术性能鲜明、定价合适外，良好的品牌知名度也是必不可缺的。为了在新车上市前后拥有广泛的认知度和关注度，因而“傍大款”渐成流行风。

这种“傍大款”现象，从深层次分析，在品牌层面是“依傍”，仰仗“款爷车”的名声，力争提升自己的品牌；在产品层面却更像是“劫财”，暴露“款爷车”的弱项，借机突出自己的强项，以蚕食市场份额。

从此意义上说，“款爷车”与其说是被“集体依傍”，不如说是遭“集体围攻”。

那么，伴随着“傍大款”之风，下半年的中级车市是强者恒强，还是诸侯并起呢？