网上关于上汽和沃尔沃的传言，使一件“历史往事”浮上心头。这件事不是什么空穴来风，只是我差不多两年前的一种大胆设想，并且还跟同周围的一些人进行了一点点交流。后来慢慢淡化了，因为似乎只有我一个人对此有热情，或者说是一种偏执。当然，时至今日，我也是把这种“偏执”当作好的东西的，不然也不会专门写点什么。
长城精灵，是我非常喜欢的一个项目。做
汽车设计时，就争取过这个项目，结果有个公司跑得太快了，甚至我们还没有反应过来，差不多是在车展上就把项目敲定了，我们知道的时候已经晚了。这符合长城的行动风格，行动迅速。后来在另外一个项目上谈了一下，放弃。最后又想在精灵项目工艺同步工程上做点什么。也未能如愿。最后应该是同捷接手了这一项目。
在我写“天下汽车大势”系列文章时，我当时向中国汽车业提了一个问题，如果我们能够预见到象QQ一样的成功，我们会不会做同样的事情？我当时预设的答案是，象QQ那样的成功已经不可复制，我们可以换种思路去成功。然而，在当时有个例外，或者说以我当时的判断，有个例外，就是这个精灵项目。我惊讶于长城和我在这件事情竟然想到了一块去。后来，精灵四驱迷你SUV的展出，反响特别好，更加坚定了我的这种判断。你去研究长城的新车型，这款欧洲车型可能是唯一例外吧？
长城精灵与菲亚特熊猫的纠葛因此而生，也不足为奇。菲亚特思量再三，还是决定打打官司。当时我在意大利公司，特别不希望出现这种局面。我坚持双赢的理念，认为不是万不得已，都有可能有双赢的解决方案。有些时候，只是由于我们的智慧、经验和毅力还不够，还没有发现双赢的办法而已。并不一定是说明，双赢是没有出路的，一定要互相中伤。
在此问题上，我尽量处于中立地位，给各方以中肯的意见。我告诉自己的外国同事，菲亚特很难打赢这场官司。理由如下：
第一，造型改了。造型上确实是有点象，然而这在三四年前，鉴于当时各方条件，也确实是没有办法的办法。现在大可不必了。平台的借鉴应是最大的收获，而非造型。这一点奇瑞基本上走出来了。
第二，动力总成换掉了，相应的附件也换了。整个平台就不一样了。底板若有些许改动，就更不同了。平台都不一样的了，还哪里有抄袭的事情？
第三，生产线是长城自己的，工装包括模夹检具等，都是长城自己的。
第四，同捷是中国最大的汽车设计公司，守住侵权底线应不是难事，他们是长城战略合作伙伴，也是他们自己战略利益所在。也就是说，对于同捷来讲，攻则不足，守应有余。
第五，这种官司在中国很难打。本来我们就占有以上道理，要是中国的法庭判民族企业有罪，他们才是有罪呢。呵呵。不过，不可一概而论。果然，在石家庄的官司没有意外出现。据说移至都灵了。比亚迪打国外官司很少败诉给我们一个启示，国外官司未必难打。
第六，即使菲亚特打赢了，恐怕要惹中国人不快，因为这种胜利太过勉强。所以，我们很少听说日本人跟我们打官司。还是亚洲人理解亚洲文化。这种胜利，又有何意义呢？赢了官司，输了市场，何必呢？
第七，即使是在输了官司的情况下，长城还是有很多回旋余地，下次可能就无法通过法庭来解决了。不信，你们可以在车上市的时候，买一辆测试一下嘛。呵呵。由于我对长城的投入还是比较有信心的，我的外国同事也说，很多欧洲车厂也没有他们那么好的研发装备。然而，也可能恰恰是因为这个原因，意大利人更加担心。
第八，这件事情完全可以通过其它方式来解决。这就牵扯到我一个大胆臆测，如果双方能够坐下来谈一谈合作的事情，而不是只想着打官司，可能会更好一点。不过，我的外国同事似乎很难接受，觉得多少有些委屈。就好象你偷了人家的东西，然后一起商量卖多少钱，大家分配一下。这种情绪还是应给予理解的。而现在问题是，暂且抛开其它不论，不同之处在于，你们可能一起卖比以往多得多的价钱呀。精灵在国内卖多少钱？熊猫在欧洲卖多少钱？
以上，只算是一种探讨，只是出于我的职业好奇心而已。
我进一步试探性地提出所谓的合作模式。
第一，菲亚特不是有卖平台的传统吗？我们中国的众泰就买过嘛，不是第一个，也不是最后一个。这一次是否可以考虑一下？总比打了半天官司，什么也拿不到好吧？不过，另外一方面我要劝长城，长城可能从来没有想过要花它1-2亿买它的平台，当时也绝对没有想过还有这种机会。一般来讲，菲亚特只卖晚一代的平台，而不是卖新的现有平台。也就是说，当他们开发出了新一代平台后，他们倾向于把旧的平台卖掉，从而实现利益最大化。这个公司倒是非常有意思，值得中国企业关注。
第二，菲亚特跟福特KA在熊猫平台上也有合作嘛。既然跟福特可以考虑某种合作，跟长城也未尝不可。长城做精灵项目固然有诸多对菲亚特不利的地方，但是基于这种平台合作的概念，岂不是老天送来一个合作伙伴？跟其它合作伙伴，不知要磨合多长时间，而现在，双方都非常熟悉这个平台，无疑对合作有着巨大的促进，并且是那种短期和长期利益可以兼顾的合作，今天谈好了条件，明天就能够实施，而不必等上几年，而不知道在这几年之中，市场环境会发生何种巨变？这送上门的好事儿，怎么就全然抛在脑后了？在欧洲市场，可采用license的模式，在国内可采用一次购买平台使用权方式。回头还得来劝长城，如果顺利解决平台纠纷，一下子就打开了国际和国内两个市场，也可能一下子就从国内靠成本竞争的模式中挣脱出来。国内价格可基本维持不变，但是原汁原味或者说经菲亚特和欧洲认可的平台，性价比一夜之间变得大为不同。技术认可和市场认可是两码事儿。
第三，试想一下，双方有着差不多一样的平台，而且都是双方比较重要的产品，如果双方能够合作，是何等的驾轻就熟？确实可能是少了很多麻烦。
第四，问菲亚特一句，精灵真的不行吗？买一台回去测试一下就知道了。问长城一句，要花多久和多少资金才能打开欧洲的大门？才能跳出低成本竞争的怪圈？
以上想法太过狂野，连我自己都觉得不可思议，让一对冤家立刻变成亲密合作的伙伴，加之文化差异，这样的事情无法想象。然而，正是由于存在着得天独厚的合作基础，双方如能尽弃前嫌，倒也不失为一大盛事。中国有句俗语，不是冤家不聚头。经过几次外围的试探性活动，没有人理我，或者说没有找到共鸣者，这件事渐渐也就淡忘了。
艾宁临走时，我握着他的手，半开玩笑又挺一本正经地说：如果菲亚特想跟长城合作，你回来找我，我可能帮得上。他再次被我搞得莫名其妙，既没有说是，也没有说不，也没有笑，只是以一贯的绅士风度，有些狐疑地看了我一眼。我想，这就是长城和菲亚特即使知道有这样的建议，双方可能的态度吧。
注：以上如对第三方有所影响，实非本意。做稍有建设性的探讨，一直是本博客的宗旨。加之来之不易的中立时机，笔者只是略尽一份微不足道的心力。我把业余时间也都奉献给了中国汽车。
