这不是三菱汽车第一次因为HBB蓄压器缺陷而进行整改措施，实际上，早在2001年，三菱汽车就因为HBB缺陷而对部分帕杰罗客户进行了“免费更换液压制动总泵（HBB）蓄压器的服务活动”。
不过这次活动并没有引起太多媒体的关注，因为2001年三菱汽车最受瞩目的是“制动油管漏油隐患”，2001年2月12日，因为制动油管有磨损漏油隐患，三菱汽车宣布在中国召回帕杰罗V31、V33两款车，当时这两款车在中国有7.2万辆的保有量。时至今日，三菱内部人士甚至都说，“我们开了中国汽车召回的先河。”
从2001年到2008年，7年时间中，三菱帕杰罗遭遇三次“刹车”事件，因为隐患故障与制动系统相关，所以广受消费者和媒体关注。
三菱汽车为何会数次出现与制动系统相关的缺陷？三菱汽车如何应对可能面临的形象危机？三菱什么时候才能在这些问题上刹住车，我们都在等待着答案。
“一进宫”：刹车油管漏油隐患
2001年，据国家出入境检验检疫局调查，至2000年9月以来，宁夏、云南地区发生了两三起三菱汽车旧款V31、V33帕杰罗越野车在行驶中制动突然失效的事故。当地出入境检验检疫部门检验指出，发生上述现象系设计不当造成的。
2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布公告，吊销日本三菱帕杰罗（PAJERO）V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书，禁止其进口。2001年2月12日三菱汽车公司公开道歉，宣布召回帕杰罗V31、V33两款车，此事方告一段落，当时这两款车在中国有7.2万辆的保有量，虽然当时国内还没有汽车召回一说，但是三菱在中国首开了汽车召回的先河。
“二进宫”：蓄压器初露隐患
三菱公司2001年7月31日签发的《有关V73检修服务活动事宜的函》显示，在2001年，三菱汽车就因为由于液压制动助力(HBB)蓄压器问题而对用户“实施免费更换液压制动总泵（HBB）蓄压器的服务活动”。
一份来自三菱汽车（天津）有限公司，由其总经理施禾签发的一封函中注明，“由于液压制动助力蓄压器内部的隔膜在制造过程中不适当的工艺处理而导致有耐久性不足现象发生，如在此情况下继续使用车辆，会因为蓄压器内部的负压量减少，在蓄压过程中，限压阀会发出异响，并可能造成当车辆放置一段时间后，仅在启动发动机并马上使用刹车时，会增加制动踏板的踏力。”函中还提及，此次召回涉及的车辆是“2000年4月至2001年7月期间向中国出口的新款帕杰罗（V73），共计4300余辆”。这样的描述与7年后的本次召回原因几乎相同。
半岛新闻 
