周一，东风日产新一代天籁“风靡试界”挑战赛正式启动。即日起至9月19日，消费者可致电或直接到东风日产专营店报名参加新天籁试乘试驾活动，不仅可以亲身体验这款世界名车，更有机会赢取天籁轿车三年免费专享体验资格，参加更多精彩活动。

　　据了解，在“风靡试界”活动中，东风日产各专营店还将提供数款其他品牌的主流中高级轿车让消费者对比试驾。此次挑战赛将历时两个月，消费者可以登陆新浪、搜狐等几大门户网站或致电东风日产专营店进行预约，也可直接到试乘试驾现场报名参加。参与试驾者可将试驾经历（含文字、图片、视频或漫画等形式）上传至东风日产指定的活动官方网站，接受网友和专家评选。表现最优者获“首席懂车高手”奖项，获得一辆天籁轿车三年免费专享体验资格，前10名懂车高手均将受邀参加东风日产组织的神秘之旅。

　　兼顾运动和舒适“大车”也能很运动

　　“优异的操控性能其实是主动安全的一种，而且运动和舒适也可以兼顾。”一位业内专家称，虽然这很考验研发人员的水平，但是通过细心调校是可以达到效果的，新天籁就是一例。“中高级车虽然考虑驾乘空间，有较大的体形和重量，但是通过优秀的底盘设计和动力传动系统的良好搭配也可以做到很运动。”

　　令行禁止、人车合一，这是驾驶者对汽车优异运动性能的要求，要做到这一点，特别是要在体形大、惯性大的“大车”上做到这一点并不简单。连续十四年获得美国权威汽车杂志Ward's Auto World“十佳发动机”荣誉的VQ发动机；全球领先的智能CVT无级变速系统；脉冲式高性能悬挂系统；随速感应智能转向系统；UHSS超高刚性车身以及超高摩擦力刹车装置等配置都给整备质量超过1.5吨的新天籁提供了出色运动性能。10秒之内从静止加速到百公里时速的实力、灵敏坚决的制动、精确的转向、柔韧但不松软的悬挂……开上新天籁，你就能感受到它的运动个性。

　　“我们希望让中高级车的驾驶者也能有一个愉快和安全的驾乘体验！”东风日产相关负责人表示。

　　混血新天籁 集欧系驾控和日系舒适于一体

　　既要舒适，也要有良好的操控性；既要日系车内饰的精良，也要欧系车的硬朗；既要大型车的稳重，也要小型车的轻灵……为了适应消费者的需求，新天籁的研发团队“梦之队”给天籁使用的D平台确定了“Riding Comfort”（悦己越人）的开发理念，在驾驶操控上，把超越欧系车作为开发的标准，而舒适装备方面则向英菲尼迪看齐，实现激情驾控与乘坐舒适的完美融合。事实上，D平台还应用于ALTIMA、MAXIMA、MU-RANO等日产全球名车。

　　由于雷诺-日产联盟是全球唯一一家日系和欧系兼容并蓄、血脉相通的公司，所以在中国消费者所期待的“融欧系驾控和日系舒适于一体的完美座驾”的开发上，日产“梦之队”有着得天独厚的优势。在几年研发历程中，专家们往返于日本、德国、美国、中国之间，寻求最佳的解决方案。最终，具有混血特征的新天籁成为了一款“驾乘合一”的车型。东风日产技术人员表示，诞生新一代天籁的D平台是日产四年铸一剑的成果，瞄准当今世界前驱平台（FF)中最高水平的轿车平台，以迈腾、奥迪A4等欧洲车平台为超越目标，最终打造了这个NISSAN品牌高级轿车的平台。 

　　为了开发出名副其实的世界顶级平台，“梦之队”对中国、德国、美国3个主要的市场进行了研究。为了更好了解中国消费者需求，“梦之队”针对1865位中国消费者进行调查，了解中国消费者的行车感受和对车辆的需求。同时还对中国路面进行大规模调查，把其归类为56种特别路面，一一开发不同的对应措施。

　　经过长达4年的打造，世界顶级水平的D平台终于诞生了，D平台的使用使得新一代天籁乘坐舒适性和操纵便利性完全可以向最优秀的同级车叫板。

　　技术解读：

　　“技术的日产”

　　在汽车制造业，素有“技术的日产、销售的丰田”的说法，“技术的日产”获得了全球消费者的公认。随着卡洛斯戈恩所领导的对NISSAN品牌的全面梳理和整合，天籁成为NISSAN高级轿车的最新代表。凝聚日产顶级技术的新一代天籁，具有卓越的操控性能。

　　VQ引擎

　　新天籁装备的V6引擎（VQ25DE及VQ35DE）为全新第4代VQ引擎（2.0L装备MR20DE引擎），是日产专为其高档车打造，也是全球唯一一款连续14年荣获“世界十佳引擎”称号的传奇引擎。该系列发动机运用超低摩擦技术、NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制、自动平衡高刚性发动机缸体等技术实现了强劲动力输出和较高的燃油经济性及卓越的静音性。通过9项技术改进，较上一代VQ引擎功率提升7.6%(马力），扭矩提升5%，同时大幅提升燃油经济性。

　　新一代智能CVT无级变速系统

　　新一代天籁搭载全球领先的智能CVT无级变速系统，带来的绝佳燃油性（比普通AT节油15%以上）及舒适顺畅的驾乘享受。新天籁搭载新一代智能CVT无级变速系统（XTRONIC CVT）是日产第3代CVT，也是世界上最大排量的带状CVT。其顺畅的变速、平稳连续的加速，改进了加速性能和燃油经济性，并且改善了应答性和稳定性，其变速时间比以往缩减了30%。该变速箱带6速手动模式。

　　脉冲式高性能悬挂系统

　　它采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用有效降低了转弯及不平路面的左右晃动，兼顾了舒适性和动力性。

　　高扭力车身结构

　　新天籁采用的高刚性、高扭力车身结构，为车主带来自如的操控性。较上一代天籁，车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，同时使得操控稳定性大大提升。

　　TOPS随速感应智能转向系统

　　TOPS随速感应智能转向系统是通过双向智能液压转向控制，为方向盘转向提供最适当的助力，并能随车速调节助力大小，使车辆在低速时方向盘轻盈省力高速时方向盘稳健，带来操控的准确与安全。 

　　High-μ超高摩擦力刹车装置

　　新天籁在四轮盘式碟刹的基础上，刹车碟片采用了新型日产专利高摩擦系数的材料High-μ，从而大大提升刹车效能。在城市路面正常刹车时，刹车踏板轻，不易产生刹车疲劳；提供强劲制动力和顺畅的制动感。配合ABS+EBD+BA系统，整体制动性能极大提升（较雅阁、凯美瑞全面提高20%以上）；极大提高刹车灵敏度，降低热衰减，提升主动安全性。（来源：《成都商报》 记者：王飞）