长期以来，丰田的销售人员总是有意无意地避免谈及卡罗拉的后悬架。原因很简单：这样一个悬架结构非常简单(在结构图上可以看出这一点)，与夏利、QQ这样的入门级轿车的后悬架基本相同。这似乎很对不起卡罗拉十几万元的售价。

　　但我们的测试只相信结果和数据，不会太去关心丰田为什么选择这样一个廉价的后悬架来应付消费者。至于这种悬架设计多么原始、是否属于不折不扣的非独立悬架(而不是某些人声称的半独立悬架)，我们都不是太关心。今天，我们要做的目的很简单：寻找这种悬架的侧向极限抓地能力。限于结构原因，这种扭杆梁悬架不能很好地将地面的反作用力平均分配给两个后轮，因此卡罗拉在测试过程中很容易发生甩尾等临界失控状况。

    结构简单的后悬架结构拥有悠久的历史,操控极限较高,但是需要你有高超的驾驶技术。　　在尝试之后，试车手将卡罗拉的性能逼到84.3km/h。在这样的速度下，卡罗拉的尾部会有剧烈的摆动动作，我们的试车手凭借自己高超的驾驶技术，历经2.3s才将疯狂扭动的车身控制住。在数据图上也可以看到，在第15s之后，卡罗拉比所有对手都多摆动了两次尾部，这正是我们的试车手将失控的车身挽救回来的艰难尝试。如果想让卡罗拉稳定、安全完成测试过程，它的极限只有77.8km/h。

　　一番权衡，我们还是用了这样的成绩，毕竟这是卡罗拉的真实水平。但是普通驾驶者一定不要尝试如此充满危险与挑战的速度，这需要你具有大大超乎常人的驾驶技术。