（图文/忒恁）从没想过一款车会改变一个人的驾驶习惯，当你坐入雷克萨斯LS 600h L驾驶舱中轻点油门驶入车海的时候，你会不自觉地去理解它给你带来的那种成熟与稳重，大气的车身包裹着现代与奢华，望着车窗外飘来艳羡的目光，你会固守这份心情一路向前。相信任何人都不愿意破坏这样的心情意境。这就是丰田Hybrid油电混合车型雷克萨斯LS 600h L带着驾驶者最直接的感受。


提起雷克萨斯LS 600h L还要先说说丰田的Prius，这样一部看似平凡的中小型车，在Hybrid技术的加持下，在欧美等地市场甚至让不少科技新贵或是影视名流，宁愿舍弃豪华气派的大型房车，或是动力强大的超级跑车，而以入主Toyota Prius为符合环保价值的表徵；在这样的趋势下，Toyota除了将Hybrid产品线扩及到中大型房车、Minivans、SUV等产品，旗下的高级品牌Lexus，也逐步将Hybrid车款扩及到旗下产品线。
在环保浪潮当道下，Hybrid油电混合车款已经成为了市场上的热门产品，除了科技、节能等产品特色外，也能够同时为车厂的品牌形象增添不少正面的分数。只不过，当大多数的Hybrid产品仍主打油耗表现时，在这项技术中居於车坛领到地位的Toyota集团心中所打的算盘，却不仅止於此。
在2006年的纽约车展上，Lexus更再接再厉抛出Hybrid产品线的重要拼图，以新一代LS车系为基础推出了LS 600h L，以全球首款V8动力Hybrid的环保旗舰之姿，写下了车坛Hybrid产品的新页。



第一眼打量LS 600h L的外型，其实并没有带给试车组太多的惊喜，就如同其它来自Lexus的Hybrid车款，LS 600h L仍旧延续了新一代LS车系的多数设计，仅觴ing谙附诓糠稚允伦暗悖


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Hybrid动力设定，起步宁静、平顺在感受完LS600hL在外观和内装部份，和LS460L的种种差异後，接着便是上路感受采用Hybrid设定的LS600hL，是否能有让层峰买家满意的行路表现。按下引擎启动按钮，Hybrid车款的特xing，让LS600hL在启动时只需依靠电动马达的输出，而一般采用汽、柴油的车辆，就算是身价高昂的豪华车款，也无可避免的会在车辆启动时，产生些许的震动和噪音，但是在LS600hL上，却能够完全无视这些会对舒适xing造成减损的因素。



Hybrid车款依靠电动马达输出启动车辆的特xing，带给消费者的好处尚不仅止於此；根据过去贩售RX400h的经验，总代理表示此类高价位车种的买家，多半居住於附有车库的独栋房屋，因此若驾驶汽、柴油车辆，在发动时难免会造成屋内充满刺鼻难闻的油烟味，而有时早起出门享受果岭乐趣，也可能会因为引擎启动时的声响，而打扰到仍在睡梦中的家人，不过若此时驾驶的是Hybrid车款，则以上所提到的难题，便可通通迎刃而解。
LS600hL采用Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统，搭载全新设计5.0L V8引擎，具备D-4S燃油多重喷射系统、Dual VVT-i双连续可变正时控制系统、VVT-iE电子式进气阀门正时控制系统等技术，可输出394匹马力，而加入电动马达的输出後，更可达到总和约438匹的最大马力。
随着车流减少，逐渐熟悉LS600hL动力输出特xing的试车组也加大了油门深度，想一探这款Hybrid旗舰的实力。大脚油门下，引擎和电动马达同时驱动车辆，虽然动力的涌现并没有太多的延迟，但此时车辆所呈现的，并非猛爆的贴背加速快感，在ECVT电子无段变速系统的传递下，乘坐於LS600hL中，可感受车速以相当线xing的方式提昇，虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式，能够为LS600hL带来较多的加速快感，但相信这样的乐趣，并非以舒适为主要考量的後座买家所期待的，在这样的情况下，LS600hL缺少方向盘换档机构的遗憾，也就显得不再那麽重要了。


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雷克萨斯LS600hL车门装饰则给人一种明快的、略显松散舒适的奢华之感。




LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五米的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。
四轮驱动设定，操控略带转向不足虽然对於後座买家取向的LS600hL来说，车辆的操控xing肯定不是所强调的产品卖点，但试车组仍来到近郊的山区，完整体验车辆的动态表现。LS600hL由LS460L的後轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特xing上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。在山路上，手握LS600hL的方向盘，虽然不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。
以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成太大的影响。
虽然LS600hL采用四轮驱动配置，但在弯中，呈现的却是略带转向不足的特xing。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。而将车速提高至约莫80公里，来到同样的弯道，此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响，但略收油门，在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下，LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。


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LS600h的舒适xing也是毋庸置疑的，不仅驾驶位非常舒适。乘坐这款高档房车也是非常舒适的。LS600h后座腿部空间非常的宽敞，并提供大量的舒适xing配置如四区域恒温空调、以硬盘为储存媒体的声控卫星导航、蓝牙装置、9寸隐藏式萤幕DVD影音系统、450瓦输出、19支扬声器的Mark Levinson音响主机。



后座的尊贵人士并不会对你开快车表示反对。开过这辆车，你就会明白“主人希望坐在后面”。至少我是决不会放弃无拘无束的空间和舒适的躺椅，来换取把握方向盘的权利。这样我还可以享受座椅按摩和DVD影院带来的愉悦，并仔细品味一下全手工缝制的精美皮革内饰。
在整个试驾过程中雷克萨斯LS600h L在城市路况中的油耗水平令人惊奇，百公里不到11.3升，对于一部2.5吨的豪华轿车来说，简直是不可思议。同等级的德国车的油耗都在20升以上，是它的一倍左右。因此雷克萨斯每公里产生的CO2也只有219克，而德国对手都介于330到348克之间。