当车友将目光汇聚在
比亚迪F3过万订单的“骄人战绩”时，是否想到已经提到量产商品车的车主对它的使用情况如何？笔者近日通过相应渠道，搜集了车主在对F3使用过程中遇到的或大或小的故障，以备参考之用。
车主甲：刹车泵漏气
维修站处理结果：认真、负责解决
问题危险指数：★★★★
车主乙：高压油管问题，引发的嗡嗡噪音
厂家处理结果：已经着手进行解决、处理。
问题危险指数：★★
车主丙：
1．左后轮外偏角高达＋2.6度（已经花钱自己做了调整，不调吃轮胎）。这个大伙应该去测试一下。
2．左后电窗间歇出现控制失灵，估计电插件接触不好。
3．油箱盖弹簧损坏，没有配件。(现在开油箱要两个人配合,一个拉开关、一个拿小刀撬。)
从上述三位车主的遭遇来判断，基于F3首批上市的车辆出现故障大致在装配工艺和配件质量本身存在问题两个方面。
其实在某种程度上看F3暴露的问题，是“理所应当”的也是必然的。回头看看合资品牌的产品，首批上市的车型哪有“完美无暇”的。以千里马1.3L车型为
例，自02年年末第一台车上市到如今的05新款，没有空调过滤网的致命缺陷依然存在，问题明显吗？明显。车友反应了吗？反应了。但仅仅几十元的东西，厂家
就是不改进。但从目前千里马的销售业绩看，长期占据细分市场领头羊的位置，这说明了什么问题？是“瑕不掩瑜”？还是消费者心态的问题？
总 结：
通过上面的事例我们有理由相信，F3本身存在或多或少的质量问题。而放在大环境中考虑，应拿平常心、宽容看待自主品牌前进中所出现的问题。客观来讲，从
上市到车主的使用F3出现的类似上述问题，应在车主的预料之中。毕竟敢“吃螃蟹”就要做好挨夹的思想准备。站在比亚迪角度上考虑，很多涉及整车质量的环
节，都是自己不可控的。相关的供应商出现的差池，可能也是导致上述质量问题的根源所在。而这一切都需要自身的不断改进和在批量生产中予以完善来弥补先天不
足的。而配件供应不及时的尴尬境况，与F3的产能问题难逃干系。整车产量上不去面对空有订单、消费者等车焦虑的局面，相信比亚迪比谁都着急。只是面对势单
力孤的境地，只能在困境中“拼命”挣扎
