MG名爵TF

 

全部信息来源于http://auto.qq.com/zt/2007/MGTF/index.htm

 

 

 

全球唯一仅存的原汁原味 “纯英式”设计的轿车或许只有MG一家了，而TF或许是MG的代表作。然而南汽全套从英国买回来MG名爵 TF的生产线之后，TF的国内上市却“临阵脱逃”一拖再拖，至今还是个迷团。真正的谜底，开始渐渐浮上水面……

造型篇：柔性线条 英式设计的精髓

与德国车不同，历史上许多英国车几乎是找不到一根硬性线条的，典型的例子是Jaguar XJ(图库 论坛)220，连腰线都省略了的设计，多少有些惊世骇俗。MG TF(图库 论坛)同样是一款找不到腰线的车，车身侧面以曲面塑造而成。

底盘篇：为什么要中置后驱？

MG TF的中置引擎采用的是横置发动机的结构，这与保时捷Carrera GT、法拉利Enzo等大型跑车不同，由于四缸机纵向尺寸短小，MG TF可以方便地以横置的形式安放下这台发动机，和莲花Elise一样。

发动机：K系列1.8L是名爵TF的开山之作？

去年的9月份，南汽推出了他们的名爵N4-1.8T发动机，而这台发动机的主要动力参数都与罗孚K系列1.8T的发动机数据相同。因此我们也有理由认为那台名爵N4-1.8T就是K系列1.8T发动机的国内编号。

MG TF 上市谜团：究竟因何一拖再拖？

南汽表示：为了欧洲和中国同步上市，因此推迟了原定10月23日的国内上市。“临阵脱逃”的背后原因究竟是零部件配套体系没有跟上还是欧洲市场不能同步？看看腾讯的独家分析。

TF价格谜团：25-30万？还是20-25万？

究竟南汽会给TF定一个怎么样的价格呢？有说法是30万以下，也有说法是25万一下，究竟20-25万还是25-30万？毋庸置疑，如果以25万以下的价格，MG TF将是一款价格“厚道”的车型。

细数名爵TF的竞争对手：真正的对手还未进入中国？

我们细数了对TF最有威胁的跑车款，在这一个性需求鲜明的细分市场中，其实并不存在所谓针尖对麦芒的对手，厂商都极力在气质的深度挖掘与差异竞争中下足了心思，这也才是纯种跑车赖以生存的市场理念之本。即便有这些各具魅力的强劲对手存在，TF也还是能挖掘出属于自己的格调与空间。尤其是当与其性格和卖点最为贴近的MX-5没有进入中国市场的情况下，高一级别的TT、Z4、SLK、350Z(图库 论坛)都不会对TF产生强有力的阻碍。

MG名爵TF ，这款高傲的英伦纯跑如何中国平民化？请看本期《原创百分百》详细分解。

 

 

 

今天谁最能代表原汁原味的英式设计？

劳斯莱斯和Mini已经在BMW的手中加多了几分全球化的元素，今天的劳斯莱斯Phantom看上去多了美国人的霸气和德国人的古板，Mini Clubman第三扇门的开向问题，已经显露了BMW对这个英式品牌新的理解——Mini应该更时尚，而不是“更伦敦”。除此之外，jaguar已经在Ford新的Kinetec Design动感设计的造型风格下变得过于大胆，而Land Rover也越来越“硬马硬桥”，少了该有的贵气。

剩下的Vaxhall几乎等同于Opel，Rover奄奄一息，英国品牌里还能真正代表保守伦敦派设计的，或许只有MG一家了。

[名爵TF外观]

而MG其实也只有为数不多的几款车型，而TF或许是最能代表“老英国”风格的MG作品了。原因很简单，这家企业虽然命运多舛，屡次颓靡，但起码没有受到汽车巨头们的“殖民”，如此一来，保存有更多英国血统的MG成了今天名正言顺的“纯英式”设计。

柔性线条：英式设计的精髓

理解英式设计，不得不提的是柔性的线条。英国设计中最讲究的是优雅，尤其是车身轮廓线与腰线勾勒出的线条比例。荣威在对750进行营销时提出了“雪茄状”车身的概念，这是对英国车非常精妙的形象概括。

与德国车不同，历史上许多英国车几乎是找不到一根硬性线条的，典型的例子是Jaguar XJ(图库 论坛)220，这款不朽的英国车一气呵成，在车身上没有一丝多余的赘肉，而且设计师并没有过多地泼墨挥毫，连腰线都省略了的设计，多少有些惊世骇俗。MG TF同样是一款找不到腰线的车，车身侧面以曲面塑造而成，不过由于有MR布局的中部进气口，MG TF的侧面未能像jaguar XJ220一般一气呵成。

[名爵TF外观]

同样柔性的线条在车头也能找到，整个车头都向下倾斜，没有传统意大利跑车的攻击性，不过更加趋于饱满，造型上具有典型的英国式含蓄。

不过，尾部倒是加入了一些硬派的线条，切成竖直平面的尾部让TF具有了不同的运动特性，事实上这是英式车型里稍有的设计，除了莲花Elise，其余英国车几乎都设计了下塌的尾部，看上去更加低矮与优雅。

缺乏冲击力的前脸

第一代TF和第二代TF的区别只是前脸上的区别——前灯更大，前进气口更大。除此以外，MG并没有做出新的改变。

原本以为南汽会对MG的前脸进行重新设计，将全线车型以四盏圆灯梳理出MG的品牌风格，不想在国产MG TF面世时我们依然没有探听到半点风声。

TF的前脸缺乏冲击力，过于含蓄的造型似乎并不是一款跑车的作风，尤其是与MG3摆在一起时，你甚至会觉得TF不如小弟弟MG3有冲击力。

[名爵TF前脸]

开蓬关蓬两相宜

关蓬后的TF是典型的90年代敞篷车设计，不强求顺滑向后的C柱造型。不过造型上也是非常有味道，尤其是粗壮的C柱提供了足够的视觉冲击力。

与其说是MG刻意而为，不如说是90年代的技术设定决定了C柱只能采用相对“陡峭”的方式。今天的车型多能提供折叠硬顶，而且既有Renault Megane的“两段式”折叠，也有BMW 335 Coupe的“三段式”折叠。而在当初，敞篷的实现只能依靠软蓬，设计师们不得不向技术妥协。

开蓬以后的TF多了几分Roadster独有的洒脱，这不仅是由车身给予的，更多是因为双座的设计更具有另类的美感。

[名爵TF外观]

TF：怀旧的美感

TF具有一种怀旧的感觉。与今天的敞篷车相比，TF既没有奥迪TT(图库 论坛)的惊艳，也没有宝马Z4(图库 论坛)的张力。这也不难理解，当TF出现时，奥迪TT的第一代车型尚处于概念车阶段，而此时詹姆斯邦德在《黄金眼》中也只是开着一台宝马Z3招摇过市。论资排辈，TF比他们“年长”一代。时间为TF增添了几分苍老，当然如果有着一种怀旧的心态，TF的苍老也可以理解为一种怀旧的美。

 

 

 

MG TF之底盘篇：中置后驱的强大动力

前置后驱？前置前驱？前置四驱？中置后驱？中置四驱？后置后驱？后置四驱？

大凡轿车，也就这么几种驱动形式了，多数轿车采用的是前置前驱的方案，少数高性能轿车会采用前置后驱的方式，当然奥迪、斯巴鲁等死硬派还会拿出四驱的方案。

那么，一款跑车最合理的布置是什么方式呢？

对于大多数跑车来说，中置后驱应该是合理的解决方案。

[名爵TF外观]

为什么要中置引擎？

中置引擎，这在所有的方程式赛车上都能找到，从最初端的卡丁车到顶级的F1，引擎位置无一不是在前后桥之间、驾驶座之后。而不少高性能跑车例如法拉利Enzo、保时捷Carrera GT、麦克拉伦F1、兰博基尼Murcielago等等也从赛车上吸取了这一经验。

中置引擎能够为前后桥找到合理的配重比例，车身重量最大的部件无非就是发动机和变速箱总成，这一部分重量发给车前部则为前轮增加了负重，放在后部也容易发生可怕的甩尾，所以，将其放在车身中间，能够巧妙地解决这一难题。

历史上很多性能取向的跑车有着极为合理的前后配重，例如麦克拉伦F1就是经典的49：51配重，奔驰SL(图库 论坛)R的前后配重是49：51，玛莎拉蒂Quattroporte也是非常精妙的50：50。前后配重对于弯道性能非常重要，车头过重的车型往往在弯中出现“推头”，也就是转向不足。形象地解释，就是车头重量太大，往外“甩”的离心力过大，从而出现推出弯的现象。早期的美国车这一现象尤其明显，由于车头放着沉重的铸铁V8发动机，弯道中简直如同脱缰野马(图库 论坛)，拉都拉不回来。

[名爵TF外观]

而重心分布均匀的中置引擎车型，由于轮胎受力大概接近，可以能够很好地解决这一问题，在赛车里，中置引擎车型能够以更快的车速入弯，对比赛成绩有一定帮助。

MG TF的中置引擎采用的是横置发动机的结构，这与保时捷Carrera GT(图库 论坛)、法拉利Enzo等大型跑车不同，由于四缸机纵向尺寸短小，MG TF可以方便地以横置的形式安放下这台发动机，和莲花Elise一样。

当然，如果要吹毛求疵地以“左右配重比”来衡量的话，这种结构并不能达到合理的左右50：50重量分配，不过这只是鸡蛋里挑骨头的行为了，采用横置发动机后驱的结构，TF可以节省大量的纵向空间，TF车身长度仅有3934mm。同时这一结构还可以与其前置前驱的MG ZR等车型共用变速箱。

英国媒体对TF的操控能力表现得极为满意，而中置引擎带来的稳定性是英国媒体青睐TF的理由之一。

为什么要用后驱？

习惯了前驱车驾驶的读者可以做这样一个小实验：拉着手刹做起步动作，这时候我们能够发现车头有一定的上浮。由于动力强加在前轮上，轮胎上的力矩转化到车身上让车头浮起。

如此就带来一个问题：车头上浮，致使前轮受到的压力减少，轮胎抓地力不足，这势必影响加速性能。于是，绝大多数强调加速性能的车型都选择了后轮驱动这一方式。MG TF也是这一结构的拥趸。

[名爵TF外观]

此外，采用后驱还有另一原因，一款动力强劲的跑车若采用前轮驱动，前轮既负责转向又负责动力输出，这导致前轮悬挂系统过于复杂，而且在动力过高的时候还会带来“抢方向”的现象，这在民间一些盲目改装的大马力前驱车上屡见不鲜。

后驱结构的底盘在弯道中有着后驱车独有的特征，与“拉着走”的前驱车不同，后驱车是“推着走”的方式，这容许跑车在弯中进行更加大胆的动力催逼，而时下流行的Drift漂移也多是后驱车的专利。

双A臂+多连杆

TF的悬挂形式采用的是双A臂前悬和多连杆后悬挂的结构，双A臂前悬的结构能够很好地控制车轮的几何跳动，最大限度地保证轮胎与地面的接触，并且以此提供足够的转向力和侧向支撑。

MG TF的前双A臂悬挂是典型的“英国式”风格，不过，这具悬挂乏善可陈，并没有太多亮点，是英国式的“重调教，轻电子”的悬挂形式。在英国式的悉心调教下，TF的实际驾控能力可圈可点。

 

 

 

动力篇：K系列1.8L是名爵TF的开山之作？

 

对于名爵TF的动力，我们需要从南汽与上汽的“罗孚之争”说起。南汽从这场“斗争”中获得了罗孚、MG车型的生产线及动力总成公司K系列汽油发动机生产线，这是事实。

而这对于南汽来说这也仅仅是个开局，在去年的9月份，南汽推出了他们的名爵N4-1.8T发动机，而这台发动机的主要动力参数都与罗孚K系列1.8T的发动机数据相同。因此我们也有理由认为那台名爵N4-1.8T就是K系列1.8T发动机的国内编号。

[名爵TF外观]

但是说到名爵TF，南汽在动力上的选择远没有原来那样丰富。罗孚TF曾经使用的发动机有K系列1.6L、1.8L及带VVC系统的1.8L三款发动机。K系列这款1.6L发动机可以输出110hp左右的动力；那台1.8L发动机是K系列发动机1.8L级别里面相对平庸的一款，输出136hp的动力，这和名爵TF身上的发动机输出的最大功率刚好相同；还有一款是带有VVC气门正时系统的1.8L发动机，它的动力输出要比其他的两款“先进”，可以输出160hp的动力，但是目前并没有看到这台发动机亮相在名爵TF的身上。

客观的说，名爵TF加装的这台发动机并没有太多的亮点。1.8L 直列四缸发动机采用双顶置凸轮轴布置方式，没有涡轮增压采用自然吸气方式，同样也没有VVC气门正时系统以提升其燃油效率，但其材料采用了全铝材质，在散热效果和配重质量方面有一定的亮点。它输出135hp/6750rpm，峰值扭矩为165N?m/5000rpm，最高转速7000rpm，发动机的综合油耗为7.6L，排放只达到欧III标准，但这些并不能够使其在众星云集的车坛闪耀光芒。

对于其动力数据，从这张表格来看是可以说的过去。它凭借自然吸气方式，并且没有发动机特有技术可以轻松超越同一级别发动机的数据表现，已经相当不易。但是对于越来越严格的环保法规，不知南汽是怎么看待这台发动机的欧III的排放标准？

罗孚K系列1.8L级别的发动机根据配置不同和调教不同有6个版本。除了上面提到的这个136hp的普通版本之外，还有一款输出动力在120hp左右的版本，而带有VVC系统的同样也有一个145hp的调教，另外两个版本分别是输出160hp的1.8T版本和一款输出177hp的高性能版本。从这里我们可以看出，K系列发动机在1.8L级别的规格非常丰富，因此南汽在车型动力上的选择范围也比较广。我们有理由相信这台发动机也只是名爵TF的开山之作。对于罗孚TF曾经使用的其他两台发动机，南汽也非常有可能在日后的日子里陆续搬上舞台。

在名爵MG3身上1.4L发动机和116hp的1.8L发动机，对于它来说也已经足够使用。而160hp的K系列发动机幸亏没有出现在MG3的身上，要不然南汽都有可能为名爵装上177hp的那台机器。要是这样的话，它就比奔驰SLK(图库 论坛)200的163hp还要多出14hp，后果不敢想象。

 

 

究竟南汽会给TF定一个怎么样的价格呢？

有说法是30万以下，也有说法是25万一下，而在对北京经销商的询问中，经销商也混混沌沌不确定，虽然已有经销商接受了1万元的预付订车，但经销商们也没有可靠的报价。

究竟，MG TF(图库 论坛)会以怎么样的价格杀入市场？

不妨参考一下MG TF在英国的售价：￡16,027 - ￡21,227，以英镑兑换人民币15.28的比例来看，MG TF的价格将在24.5万——32.4万之间。毋庸置疑，如果以25万以下的价格，MG TF将是一款价格“厚道”的车型。

不过，南汽对MG品牌似乎灌输了更多“实惠主义”，MG 7已经拉出了17.16万的价格新低，顶级版售价为30.28万，而且经销商还有适量的暗降促销，一个老牌的英国名车，南汽敢于以低价策略推向市场。相比之下，其原型车MG ZT在英国的售价是￡16,727 - ￡33,642，折合人民币25.6-51.4万。

[名爵TF外观]

如果这种低价策略在TF上“故伎重演”，TF的价格将有望落在20-25万区间，低配版本甚至有望突破20万，如此一来，MG TF在价格上抢得先机。

事实上，MG TF在国内并没有相近的对手，虽然MG 声称MR中置发动机后轮驱动才是“真跑车”，但有几款车型将对MG TF形成挑战。

价格杀手现代Coupe无疑是最大的挑战。虽然MG TF“不屑于”与这款没有运动性能的伪跑车相提并论，但是争夺一部分只要求外形的女性买家时，MG TF依然不得不提防现代Coupe。已经全面跌破20万的跑车，能够满足不少人“跑车”的外表。

[名爵TF外观]

中华Coupe(图库 论坛)也是一款低价型的跑车，比现代Coupe更低的售价却能提供更加优秀的动力和操控，这款车今天的售价是11.68万——16.95万，价格杀手的标杆作用甚至超过了现代Coupe。

此外，不得不提防的对手还有欧宝雅特(图库 论坛)GTC，新近推出的全景天窗既有敞篷车开扬的事业，又有Coupe的舒适性，更重要的是，这款新车在造型上更加惊艳，动力上也毫不含糊，是MG TF有力的竞争对手。欧宝雅特GTC的售价是24.3-25.3万之间。

此外，大众新甲壳虫(图库 论坛)1.8T和宝马mini MK2都会或多或少抢夺MG TF的部分市场份额，但愿低价切入的MG TF能够先声夺人。

 

 

 

引言：TF的历史回顾和生存现状

经历了吉利美人豹形单影只的摸爬滚打后，在今年车市不安分的热潮中，一揽子自主品牌跑车的集体高调“突围”牵动了无数神经。这一细分市场存在更多的是年轻化、个性化和虚荣心理的消费诉求，大多数自主厂家在相对空白的设计功底上也大多都沿用了轿车的开发资源。名爵TF便是其中的特例，来自英国的纯种小型跑车血统令其在宣传上了有更多自信的空间。对于那些追求正统跑车格调的买主来说，TF绝对应该被纳入考量范围之中。

国产跑车终于迎来了一位正统派悍将

TF的身世中饱含了辉煌与落魄的历史缩影。富有传奇色彩的英国车厂MG在1995年推出的中置引擎敞篷跑车MG F便是其前身，此后便迅速成为英国市场最受欢迎的廉价跑车，直至2000年MG被拆分后销量都一直都很出色。2002年MG F经历多处优化设计之后车名也改为TF，继承自品牌1953~1955年的一款传奇跑车。改款后TF在当年的日内瓦国际车展上荣获“年度大奖”，并于次年被意大利“世界最美车型评委会”评选为评选为“漂亮的敞篷跑车”。2005年，随着MG的倒闭TF也随之停产，而很快南汽的并购让TF得以重见天日。虽然十几年来车型并没有更新换代，但正宗的跑车魅力依然不减当年。

在其严谨高傲的英国风度(图库 论坛)下，我们将它与国内的入门跑车相提并论显然不合时宜。其实小排量的TF其中置后驱布局使得它几乎没有硬碰硬的直接对手，理念相近的车型我们也只能数出莲花Elise、Exige和丰田的MR而已。莲花走的是相对极端的轻量化路线，追求偏执的运动快感，更贴近富翁车库中的奢侈玩物；而MR2无人问津的落寞也很难让我们将它纳入TF的对手之中。在国际市场上，类似TT、Z3等相对小型，而运动与气质兼备的跑车种才是能对TF构成威胁的最大竞争对象。考虑到国内的引入现状，我们将奥迪TT(图库 论坛)、宝马Z4(图库 论坛)、奔驰SLK(图库 论坛)、马自达MX-5和日产350Z这五款车型一一悉数，与TF在纸上厮杀一番。

TF也是款颇有历史渊源的车子

 

TF的对手简介和定位分析

奥迪TT：集合品牌气质，强调整体塑造

新TT其实从交接那刻便注定了不能像上代车型那样一派轻松悠闲地浪漫起来了：除了必须延续经典与惊艳之外，还得考虑到与家族超跑新星R8还有A5等战略级轿跑车的市场默契，另外还肩负着建立品牌形象辨识语言的重任。大量科技装备武装起来的TT也无疑有着不错的运动基调。新TT就是这样一款相对周全而烘托出精锐润泽的跑车气质的车子，在奥迪全面铺张新车系、更新设计语言的如今，新TT承上启下的战略意义显然涵盖到了品牌文化这一层面。考虑到TF的小排量与不会偏高的售价，我们拿来2.0TFSI版本的TT与TF进行比较，50.9~66万的价位虽然会较TF高出不少但市场空间重叠无疑会有更多。

奥迪TT延续着上代车款的经典

宝马Z4 Roadster：极端的运动路线

我们已经听腻了对Z4的两种极端论调，Z4打出世起就没有像新TT这般周全的考虑和照顾，它只是宝马运动哲学的小型化、极限化的延伸。直列六缸水平对置引擎置于前悬以达到完美的重量分配、低矮车身由深凹腰线和利落尾部勾勒出GT车的韵味、扎实硬朗到很不照顾乘客的驾驶气氛，都高调、镇定而自我。如今小改款的Z4在配置上更为丰富而人性，令极端的运动魅力能更显成熟而包容的消费吸引。与TT类似，与TF比较还是2.5升直六版本的入门级Z4，售价56万。

宝马Z4一副彻头彻尾的凶悍

奔驰SL(图库 论坛)K：性能底蕴，硬朗格调

奔驰推出SLK的意图也很明显：用敞篷的浪漫小车+硬朗活跃的性能表现征服苛刻的高收入跑车买主，同时与品牌价值有着双向的推进作用。事实证明奔驰这一举动是成功的，1996年的第一代SLK掀起了硬顶敞篷车的热潮。那款几乎仅以硬顶敞篷作为卖点的车子在换代产品中被投入更多的缜密心思。品牌高端的跑车产品CLK、SLR和AMG部门狂野的性能挖掘也表现出不俗的市场业绩，赋予了这代SLK更为综合、全面的气质。比较中入门级的SLK200虽然缺乏些狂野，但与TF一样更多偏向纯粹气质，价格67~69万。

硬性风格的SLK有着品牌价值的自豪底气

马自达MX-5：灵动俊俏的女性小车

在最受欢迎的敞篷车排行榜上，MX-5一定名列前茅。1989年与保时捷合作推出的第一代MX-5甚至改变了国际车市上日本人只能设计生产经济型轿车的定论，成为日本汽车工业一个划时代的产品。

如今MX-5已经步入了第三代车款，完全融入到马自达Zoom-Zoom的优雅理念之中，我们可以把它看作Zoom-Zoom精神在小型车上的完美诠释：小巧精悍，圆润可爱，富于女性气质和休闲感念。而前置后驱的运动车布局在浪漫上更添一笔不容忽视的性能宣示：MX-5一直都是热门的改装车种。如此，即便你不曾在极品飞车中体验过MX-5强悍的改装极限和灵活激进的赛道表现，也应该会对头文字D中它与藤原拓海的86之间激烈的角逐深表认同吧。在对比的5款车型之中，MX-5无疑是和TF有着最为贴近的定位。

MX-5是风靡全球的小型跑车

日产350Z：纯种跑车中的性感尤物

时值1970年，在北美名不见经传的Datsun车厂发布了240Z运动型跑车。凭借其优异的质量，出色的性能，动感的线条以及相对于竞争对手都要低廉的价钱，240Z打破了欧洲和美国汽车厂商一直以来对世界跑车领域的垄断，这也为当时日益壮大的日本汽车厂商打了一针强心剂。

27年后的今天，Datsun车厂已经发展成为声名显赫的日产品牌，而Z系列跑车也在2003年迎来了最新作，搭载VQ35发动机的第五代350Z Fairlady。征服消费者的要素仍然是风姿绰约的车身、后驱跑车的优异性能与性价比的完美结合，350Z除了拥有众多女性拥趸外，还是街车赛事中炙手可热的漂移车种。国内售价56.50~58.20万，350Z也是即将上市的TF不得不面对的棘手挑战。

350Z是日产历史上划时代的作品

 

车型卖相对比

名爵TF：

TF自1995年面世以来再没有经历外观的改动。然而严谨保守的英国笔触一向经得起时间的考验，应该说TF一副现代跑车的设计风格除了不落俗套，富有冲击感的车头在比例锻造上也突出了中置后驱车型的内敛张力。熏黑处理的大灯在造型上颇有英式GT车风味，也衬出了不少霸气，侧方的线面铸就了张弛有道的拉风感，堪称敞篷车设计的范本。稍有不足的是前脸进气格栅与尾灯造型稍显老气，与润泽精巧的车身不那么协调。

TF造型中透着传统英国GT车风韵

车身比例塑造很见功力

内饰方面TF没有像传统英国车那样维护绅士的刻板和尊严，而是用很潮流的面板配色与构型元素将年轻动感书写下去，然而正统跑车的内饰格局和赛车的驾驶关怀都有细致的体现。不过据国内试驾报道，其内饰工艺还有提升空间。

奥迪TT：

为了平衡这一经典车型的综合气质，突出进取精神的形象表现，奥迪为TT披挂上了更为精雕细琢的外表，造型在可爱圆润与锐利冷峻之间反复斟酌，很有风度地勾画出了品牌的科技底蕴，并不失老款TT的审美格调及其基础之上的风格翻新。在上市之初新TT的造型曾饱受争议，然而岁月的摩挲让其理性与感性的完美融合日渐深入人心。

TT是奥迪车系形象改观的启发点

照顾了不同层次的审美需要，新TT的造型很经得起细细品味

我们需要怀疑奥迪的内饰水平吗？TT的车内环境打造出的冷峻和收敛有很强的审美包容，品质与优越都于无处不在的细腻之中油然而生，坐在其中，自信的驾驶欲望会随车子一道高雅地流露出来。

内饰格局在奥迪轿车水准之上还有突破

 

宝马Z4 Roadster：

宝马设计师在不再有设计3系、5系时周全考虑的种种顾虑，面对Z4他们只需要放纵自己的灵感，将极端的运动艺术一笔勾完。鲨鱼般的车头凶相毕露，我们相信Z4一定对CS概念车的设计过程产生了启发。线条中数次将“Z”字元素强调出来，仿佛被空气压低的车身中由此多了不少令人癫狂的激素。紧凑的结构组合之中，还有复古的意味犹存。短小的尾部将流畅感戛然而止，只把风影留给了被远远甩开的对手……

“Z”字型元素昭然若揭，性能意味勾画明显

车身比例也很极端，令人着迷

Z4的内饰延续了家族的诸多轿车基因，然后只用不多的性能要素宣泄来衬托不凡底蕴。宝马的诚意不容置疑，这样的态度仍然源自极端的理念基础。

简化的内饰布局，在轿车设计基础上简洁有力地带出运动感

奔驰SLK：

奔驰有自己一套独特的跑车造型思路，品牌形象强调与F1赛车部件的造型融合是其塑造基础。类似鼻锥的强劲拱起盖过发动机罩中部，硕大的厂标便与其中被加强了性能认知。转向灯夹逼的进气格栅也有着类似的F1概念，这些设计成为了品牌跑车家族的标志符号。SLK的大灯勾勒颇为传神，点缀出并不夸张的性能小车意味，审美取向很有包容。全车从头至尾设计风格甚是统一，奔驰的一丝不苟也给SLK抹上了鲜明的韵味。

F1元素凸显出奔驰独特的性能步调

全车设计颇有完整性，很有一丝不苟的精密质感

显然SLK的内饰不只是设计给驾驶者看的。空调出风口的轮廓与车灯呼应，添上一笔可爱的俏皮；桶式仪表盘、短小的档杆也都是正派的跑车味；中控台兼具家族的高档感受并在视觉冲击的营造上煞费苦心。

SLK的内饰不仅仅是给驾驶者看的

 

马自达MX-5：

MX-5的造型性格几乎彻底摒弃了男性因素，观感流畅富有曲线美，可以说“该翘的地方翘，该收的地方收”。事实上马自达的车子一向善于捕捉女性眼球，而将这一观念发挥到极致的MX-5当然有风靡全球的资本。发动机罩上取消了进气格栅而只放置车标，突出了品牌形象。两旁的大灯也在Zoom-Zoom中加入了相对收敛的柔情。驾驶位后移不仅将观感拉长更显细腻，也使得发动机能置于前悬而达成更为合理的重量分配。

MX-5精细圆滑的外观与娇柔的女性更为般配

车子还是有不少性能化的设计

车内颇有女式时装的潮流意蕴，材质细腻温和极具手感。从中控台、仪表盘到换挡杆、手刹都对品味和运动兼收并蓄，驾驶MX-5一定是件心旷神怡的美事。

内装体现出非凡的运动品味

日产350Z：

作为此次对比中尺寸最大的一款，350Z也并没有丝毫的臃肿与肥厚。相对于前面几款精悍小巧的车子，350Z用饱满圆润的唯美流线修饰着与MX-5风格迥异的性格光彩。与Z4心有灵犀地在车身多处强调“Z”字线条。与宝马闪烁工业设计光辉的严肃锐利不同，350的“Z”多有灵动、随性的舒展和大气，然后用灯组的剔透光泽犀利地点出精气神。车子也由此更多显现出美国化的性感风姿。

350Z舒展大气，棱角分明的大灯令饱满的体态同样精神十足

尾部凝固了Fairlady的曲线美

内饰上350Z与MX-5很有相似的构型设计，但是更多信息量的仪表盘大幅增强了街车的狂野，色调搭配也都极力把运动质感发扬到底。

车内设计利落干脆，有街车味道

 

车型参数对比：

表格给出了六款对比车型的各项参数。我们的主角，TF，并不是一款以性能为最主要诉求的跑车，小排量轻量化的设计理念令它在不少参数上都理所当然地败下阵来，并没有体现出MR跑车的优越之处。其实参数对比更多地体现了车型定位的不同侧重。例如发动机、变速箱都科技含量十足的奥迪TT却是对比中唯一一款FF布局的四座跑车，体现出了造车理念中的务实与实用，麦弗逊+多连杆悬挂也跟当今轿车主流布局毫无而致，可以说TT更贴近轿跑车的多元化定位，只能称为“运动”而还算不上很“性能”。其余几款双座跑车则更为传统，虽然比功率差距较大导致加速性良莠不齐，但都有后驱布置和比麦弗逊更为复杂、昂贵的前悬。值得一提的是Z4虽然也采用了麦弗逊前悬，但改良后的结构兼有麦弗逊的结构简单和多连杆的优良性能。几款车性能参数和悬挂形式的差别也为下面的驾驶部分对比埋下了伏笔。

驾驶感对比：

名爵TF：

英国原产的TF在车迷中享有不俗的驾控口碑。来自英国的测评曾这样形容TF： “这是款底盘很扎实的小车，转向比MG F车型更轻，路感反馈也更多。在侧风比较大的路面， TF则感觉比上一代车型发飘，动力效果也也是十分灵敏。新悬挂和转向的调校使这款车比上一代更加的灵巧。”

中置后驱跑车怎么会跟优柔寡断联系起来？

然而国产后的TF自然免不了承受人们对于其品质下降的质疑。不过媒体试驾的结果令人欣喜。过弯时指向清晰、灵活，侧倾很小，没有辱没MR跑车的运动感。另外，TF底盘的扎实功底也很大程度提升了驾驶激情和高速稳定性。原产轮胎抓地力表现良好，猛打方向盘时的响胎声很是刺激。在加速性方面TF虽算不上凌厉，却丝毫没有少了跑车的激进表现，油门与离合配合默契，变速箱也很称职，只是中后段加速稍欠力道。总之，TF的驾驶席绝对是体验纯粹跑车性情的地方。

奥迪TT：

前文提到TT是一款相对于“性能”来说更偏向“运动”的跑车，其实也是与奥迪式的调校与操控感一脉相承的。虽然奥迪的底盘功力深厚，车体有不错的极限，悬挂也是偏硬的设定，但驾驶者与路面之间比较间接晦涩的沟通削弱了直爽的驾驶快感，方向盘传来的路面讯息有如经过了过滤般不够清晰。这样轿车化设定的驾控感受显然不够坚决、果断，但日常使用时的舒适性却能有不错的保障，坐于其中更多体会到的是平静细腻的斯文。

TT的诸多设定和配置都与轿车无二致，不过在基本的跑车氛围上还是有真功夫

TT的动力系统确实足具看点，2.0TFSI发动机在2800~3000转左右涡轮介入后有喷涌而出的力道，令方向盘变得急躁起来。双离合变速箱顺滑无比，加速成绩也得益于此。弯道表现也在前驱车型中首屈一指，不过还是免不了轻微的转向不足。TT的优美感性让我们不再太过执着于它不完美的操控表现，这部车子更多体现的是艺术化的品味与价值观。

宝马Z4 Roadster：

相比以运动性著称的3系，Z4在灵活性与操控感上达到了更高的水准。路面信息通过更硬的悬架设定传递得更为直接，底盘和车架刚性都在敞篷车中傲视群雄。然而Z4的扎实是刚中带柔，臻于运动车的完美境界。另外轴荷分布平衡良好、FR布局及更低的重心都确保了出色的牵引性能和协调的驾驶性征。宽轮距与前后桥的防侧倾稳定杆大幅提升了行车稳定性，确保Z4能以极高的速度过弯。

紧跟Z4？它迷人的翘臀会很快消失于视野

然而美中不足的是Z4的电子助力方向感缺乏质感。在这样一款宣扬性能的跑车上摒弃传统的机械转向感受有些令人匪夷所思，充盈的路面信息由此缺失许多，降低了一些驾驶乐趣。厂家对此给出的解释是电子助力更加省油。但相信大部分Z4买家还是会为多的那些油耗埋单的。

 

奔驰SLK：

第二代SLK几乎让人彻底忘记了上代产品平庸的性能表现。这代产品在底盘、车架功底都已经完全是性能车水准。不同于大多数跑车带有弹跳感的硬性滤震设置，SLK在使用宽胎基础上仍然保持了合理的滤震效能。车身底盘都是确保弯路性能得天独厚的条件，坐在SLK中几乎不能体会到转弯时的侧倾，稳定性和通过性都不容人质疑这是一款纯粹的跑车。机械增压、机械悬挂塑造出进取的运动哲学。

SLK200K活跃却不癫狂

1.8升增压发动机和TF类似，都不会令人过度激奋。然而中高转高亢的力道表现声浪十足，也不乏震撼与刺激。活跃的油门表现积极营造出了跑车的速度感。车子最有乐趣的部分在于关闭ESP后以手动模式选择低档，逼尽油门后车子会轻松甩尾，再次印证了奔驰后驱车的极限功力。

马自达MX-5：

在公路上这一款小车的轻巧明快与那些宣扬凶狠性能的对手绝对是两番境界，得益于灵敏的转向与流畅的底盘响应，MX-5在确保后驱车传统驾驶乐趣的基调上强调出了轻松驾驶的从容。强韧刚性的底盘稳健且平衡性极佳，赛车式的座椅包覆性良好，却是在为更佳的乘坐性能服务。在充盈却不粗暴的路感交流中，我们能清晰捕捉到MX-5高超的过弯极限，不过DSC系统及时介入限制了操控性的发挥。

MX-5有着绝对的跑车功底

MX-5还把小排量Roadster的气质塑造雕琢至臻的车子，这与TF很有相通之处。不过与TF、SLK这些着重速度感的车子相比，MX-5的加速乐趣少了些直接和迅捷，但在为平顺温的流畅体验中同样有转数拉高的快感。

日产350Z：

350Z绝对是一款性急的车子。从第一脚油门下去便没有留出给驾驶者从容适应的空间。强大的扭矩轰然爆发，转速迅速拉升。在关闭车辆动态控制系统下升档提速，轻带方向盘，手刹略拉起，尾部便已有了明显的侧滑趋势。只要迅速反打方向令车头指向弯心，便可酣畅淋漓地体验漂移的快感了。没有良好的侧向支撑、富有韧性的悬挂系统和强大的制动力，这一切绝不会如此完美流畅。350Z的强悍机能自然无需多言。

著名的VQ35是350Z卓越性能的“心脏”

在这次对比中，350Z是唯一以大排量自然吸气发动机为性格基调的车子，大名鼎鼎的VQ35发动机已连续十多年获得“北美十佳发动机”称号，与350Z堪称绝配。相比之下也拥有更多的从容功底，动力表现也可以用震撼来形容。齿比紧凑的6速手动变速箱帮助成就了迅猛、顺畅的加速，良好的动力输出曲线将加速的活力延续持久。

对比总结：

我们细数了对TF最有威胁的跑车款，在这一个性需求鲜明的细分市场中，其实并不存在所谓针尖对麦芒的对手，厂商都极力在气质的深度挖掘与差异竞争中下足了心思，这也才是纯种跑车赖以生存的市场理念之本。即便有这些各具魅力的强劲对手存在，TF也还是能挖掘出属于自己的格调与空间。尤其是当与其性格和卖点最为贴近的MX-5没有进入中国市场的情况下，高一级别的TT、Z4、SLK、350Z都不会对TF产生强有力的阻碍。

 

 

 

 

 

MG F第一代（1995-1999）

[1995年的MG F]

MG F（TF的前身）诞生于1995年秋天，被宝马公司收购后的罗孚推出这款车与马自达MX5竞争。MG F以一款K系列1.8升16气门引擎作为动力单元，标准版可以输出118匹马力，还有一款VVC（可变气门控制）版本最大功率达到了145匹。这款车最大的亮点在于它独特的液气悬挂系统，这套悬挂拥有两种完全不同的性格，在你希望它舒适的时候给你带来一流的乘坐感受，而在你希望它运动的时候，F在弯中的表现绝不会让你感到失望。MG F一经推出就被排入了英国运动型车排行榜的前列，并生产至2002年MG TF(图库 论坛)发布。 

MG F改款（1999-2002）

1999年，罗孚公司对F进行了改款，为其安装了一台160匹马力的发动机，得到的0-96km/h的加速时间仅需6.9秒。罗孚还为改款F配备了称为“Steptronic”的CVT变速箱。尽管当年罗孚集团其他车型销量惨淡，但是改款F的销售势头十分良好，在同诸如马自达MX-5、宝马Z3、奥迪TT(图库 论坛)等强大对手的竞争中还是有自己的优势。

 
[2001年MG F改款]

MG TF（2002后）

2002年，原MG F更名为TF。TF最大的变化是取消了液气悬挂系统而改成四个螺旋弹簧；重新设计的进气系统相比原F更加有效，发动机的功率再度被提高；为此，罗孚公司还加强了车身，新的底盘抗扭转能力比MG F提高了20%。除了外观和内饰的各方面进步，罗孚公司还为TF做足了安全工作，TF是同级车中第一次在EuroNCAP获得四星的高分。

 
[2002年的MG TF]

不过好景不长，随着罗孚公司在2005年破产，TF跑车也随即停产。

 

 

 

 

全部信息来源于http://auto.qq.com/zt/2007/MGTF/index.htm