驾驶乐趣无疑是一辆跑车最根本的原则，这方面TF有好有坏。K系列1.8L发动机的136匹马力并不属超级跑车之列，但推动1105kg的车身，厂方公布的百公里加速只有8.2秒，性能不弱。
　　怠速时，TF显得十分安静，并没有跑车一贯大口大口的呼吸声。但一运转起来，发动机的特性明显偏向运动化，对油门的响应迅速，基本上在低速时转速表的指针总能与油门踏板积极配合，转速提升阻力很小，轻点油门，都会飚升到3000rpm以上，深踩油门继续往上走，转速能很快进入5000rpm的区域，线性的推背感来自于自然吸气发动机的爽快，再向后发动机会出现细微杂音，那是换挡的信号。
　　在营造音效方面，TF的尾排气管从3500rpm开始就发出轰鸣的跑车声，不过音量还不算招摇，过了4000rpm后，每一下踩油都会引发一阵诱人的跑车声线，那是高速高温高压气流扫过金属，产生高频震动而发出的音韵，再夹杂一部分机械运转摩擦声，营造出一种有原始风味的跑车感觉，让人陶醉。

　　除了发动机外，直接的加速感觉更多也来自于左脚下的离合踏板。离合的轻盈度与一般轿车无异，在市区日常行走左脚也不难受。起步是容易的，但离合的结合感比一般车直接，也许是因为离合器上的缓冲弹簧更硬，或数量更少，总之在接合的瞬间，感觉并没有一般轿车那么柔顺，但它带来的好处却是在松离合的瞬间，车速会更快地响应，很容易便“弹”出去。

刚开始试驾时，以一般的升挡方式，车身总是出现顿挫，让我自感像个不会开手动挡车的新手一样。之后我眼盯着转速表，多试了几圈，终于发现其中端倪。由于它的发动机转速提升很迅速，很快就会上到3000rpm以上，但来得快也去得快，在换挡的瞬间，我眼睁睁地看着发动机的转速急剧下跌，尝试在4000rpm时以最快的速度从二挡升三挡，期间转速居然掉到2000左右rpm。因此接合时离合两边相对速度有很大的落差，便会出现顿挫。正确的方法应该是在换挡后松离合之前右脚轻轻补一下油门，等转速上来后再松离合，这样加速便很平顺、连贯了。我们估计TF为了让转速提升更快，用了轻质量的飞轮，惯性更小，因此收油后转速下跌明显。这也再次反映出TF在机械上很纯正的跑车方向。

　　此外变速箱挡位的齿比整体偏大，好处是每时每刻油门反应都很敏捷，坏处则是加油稍猛烈一点，就容易出现车身顿挫，如果想平平顺顺地兜风，最好花多点时间熟悉控制油门的力度。

　　纯正跑车操控

　　与上一代的产品MG F(没有进口中国)比较，这部新一代的TF在车架方面也有改变，MG F的后悬挂有副车架，目的是为了让人乘坐更舒适，但这样一来便降低了操控的直接感。在新的TF上，我们发现副车架已经被拿走，除了车重更轻，最重要的是路感更加直接，换言之就是以牺牲乘坐舒适性来换取了更纯正的跑车操控感。让我们欣赏的是，TF的悬挂调校硬而不散，经过不平的路面虽然有些颠，轻小的车身也有轻微的摇晃，但之后会很快恢复平稳，体现出一种整体的扎实。低矮的地台使得屁股感觉与地面很接近，这也加强了置身其中的速度感。

　　较小直径的方向盘握起来很有跑车味，但车子开动起来后，转向感却出乎意料的轻松，缺乏一种跑车应有的沉实。指向性也只能算是中等水平，高速变线超车的信心没有预想中的强，在弯中对路线的捕捉能力也有待提高。

　　出于跑车化的考虑，变速杆换挡的行程很短，可以看出设计者希望能够提高换挡速度，但效果却有些事与愿违，变速杆被夹得太紧，换挡时所需要的力度很大，换挡动作不但没有加快，反而更慢了。幸好卡位明确，接合清晰，以及超强金属质感圆形的合金杆头，都清楚地表达出了对跑车的诉求。

　　全赖较硬的悬挂和低矮车身，高速过弯时TF的倾侧很小，前195/45 ZR16、后215/40 ZR16的四条单向胎在弯中有很强的循迹性，开着TF去攻弯，身边的女生一定会被你潇洒的动作吸引，但必须要注意到，她是没有任何扶手可以抓紧的，更容易被你粗野的驾驶驯服。

　　关起篷来驾驶时，车厢感觉颇为压抑，但这是高速行驶所必须忍耐的。厂方资料显示TF的极速可达200km/h，但试车那天在无车的高速公路上，我们最快也只开到160km/h，原因是此时头顶的帆布车篷已经发出隆隆的骇人风声，连发动机声都完全被它盖过，从视觉、听觉上获得的速度感已经十足，基本上已没有再加速的欲望了。从80km/h到140km/h的提速感觉是轻快的，短距离超车甚至可以目中无物地将其它车辆当作雪糕筒。所以，TF其实不是一部绝对速度很快的车子，但驾驶它是有十足快感和乐趣的。

哈哈啊，

这车真牛X