［此帖子已被 左脚刹车 在 2008-4-7 0:48:00 编辑过］

几十年来众多厂商都在争论和追求更理想的汽车结构布局，为了实用性和低成本目前大多汽车采用了FF（前置前驱）结构，为了实现更好的驾驶乐趣也有后轮驱动和全时四驱的模式。但是在F1赛车、法拉利、保时捷等超级跑车的主力型号当中，都毫无疑问地采用了（MR）中置后驱或（RR）后置后驱。事实，MR是现时共认的汽车重量分布的完美结构。人们梦想拥有一辆超级跑车，除了马力强劲之余把引擎抛诸背后乃是重要原因。

早前，中国南汽为英国MG的多款汽车办理了移民手续，除了已经上市的MG7之外，MG TF虽然还没有正式上市，但已经与众多明星一同亮相在许多场合。与此同时，采用了MR布局的TF并没有让人感到遥不可及的标价，相对于过百万的超跑，业内人士表示估计TF上市售价约为25万元。原来，只要付出一辆锐志的代价就可以提前实现拥有一台MR跑车的梦想。

当然，有些喜欢TF的人并不在意它的动力布局。因为二十万可以购得一辆敞篷车是挺划算。硬顶敞篷的梅甘娜CC、307CC售价接近40万，206CC虽然与TF同等价位，不过驾驶乐趣与国产的206毫无差异，况且这些都是前置前驱的初级玩具。事实上TF的软篷是手动的，缺点是你必须下车进行操作。不过胜在结构简单，故障率低，而且对于这辆本来空间就不可能充欲的小跑车上，不需要占用太多宝贵的位置。虽然没有电动敞篷那么潇洒，不过单手一拉，扣上两上软篷开关，还不像下雨打个伞那么简单。

TF外表并没有大多跑车的夸张线条，传承了MGB和MGF的经典细节都是洋溢着英式的古典韵味。扇贝形的大灯和简约的线条，没有太多的视觉冲击，因为比较保守的英国人不喜欢虚张声势。况且估计设计师从没有打算把TF卖给喜欢现代酷派的人士。

而车内随之而形成的一切，都是为奔跑而设定。较轿车更低更斜的坐姿是肯定的，所以小尺寸方向盘、仪表板、中控台、手刹和踏板的角度都有与坐姿相应的角度。内饰并不精美，但在波棍头和踏板上提供了铝合金的装饰。不过笔者最大的意见是，在陪驾时居然这台跑车的副驾席上没有一个合用的把手。设计师在考虑驾驶者感受的同时，是不是该为其另一半的血压和心跳多着想?

 但是对于真正懂得享受TF的人来讲，就会有另一套的评价哲学。使用双叉臂的前悬挂虽然转向较轻，不过还表现很精准。4活塞的Brembo刹车钳实现了线性而自信的制动性能，直路上尽油门加速，弯前重刹，轻扭方向盘时转向不足的趋势简值是荡然无存，由于引擎中置，所以重刹时转移的车辆重心并不像前置引擎车辆那样过分前倾，更不会从方向盘上传来外抛的压力。经过与TF一小段的磨合后，自然推迟了制动点，以更快的速度劈入弯道。由于TF没有配备太多的电子系统，只要档位合适，在没有TCS监督的情况下出弯加速感觉相当直接。

对于一辆跑车而言，TF的动力输出比较平庸。如果以日常驾驶的风格来操作，你会觉得他的动力还不及一辆福克斯，而这台1.8L铝合金引擎其实更热爱在高转环境下运作。你必须把引擎拉到四五千转以上，你加速时的心情就会变得畅快。在加档时引擎转数跌得很快，这也是很多跑车的特征，要发挥好TF性能的话，最好采用跟趾动作来长时间保持着引擎的转数维持在峰值扭矩输出的范围之内，要在5000转才暴发最大165Nm扭矩，当然你的右脚也许会有点累。有资料显示其0-100Km/h的加速时间为8.2s，个人对此数据还是有点怀疑。

底盘调校向来是英国人的强项，虽然TF车长不到4米，轴距仅2375mm，但工程师已在车身多个地方配备了车身加强件。敞篷车在激烈操控时难免有点来自车身的杂音，不过你还可以感觉到很强的整体性，驾驶者对车辆时刻的状态把握了如指掌，所以你有足够的信心去做各种各样的动作。对于玩家而言，由于TF没有ESP多管闲事，所以随时想玩玩漂移的话?哈哈，小菜一碟！