丰田皇冠混合动力车：静静音性印象深刻

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【御堀直嗣看新车】丰田皇冠混合动力车：静音性印象深刻，行驶略感沉重

DATE	2008/06/13

　　【日经BP社报道】

图1：皇冠混合动力车（点击图片放大）

图2：后视图（点击图片放大）

图3：动力单元（点击图片放大）

　　丰田汽车于08年2月推出了全面改进的第13代“皇冠”。约3个月后，丰田又追加了混合动力款。

　　皇冠混合动力款的动力单元基本与2年前诞生的“雷克萨斯GS450h”相同。不过，GS450h是丰田的第一款FR混合动力车，而且代表了雷克萨斯这个品牌，因此这是一款强调速度的混合动力车。而皇冠混合动力车侧重的则是燃效，并为此采用了几项自主技术。

　　例如，为了提高混合动力车的燃效，皇冠混合动力车把发动机转数控制到了较低水平。为了消除低转速区下的内部噪声，车内采用了有源噪声控制，通过发出与噪声反相的声音抵消噪声。

　　另外，出于对静音性的追求，该车同样装配了之前在雷克萨斯LS600h上采用的低噪声轮胎。轮胎的内侧胎面内粘贴有海绵带，以此降低轮胎噪声。其原理与敲打太鼓的时候用手按住鼓皮相类似，能大幅降低噪声。低噪声轮胎的成本虽然高于普通标准轮胎，但为了静音仍然决定采用。

　　以上装置的作用在驾驶中感觉明显。皇冠混合动力车只依靠马达启动，当踩下油门踏板加速，发动机开始工作后，车内仍能保持像单独依靠马达行驶那样地安静。当然，如果猛然踩油门加速的话，发动机的噪声也会略微传入耳中，即使这样，也不会改变汽车整体给人留下的安静印象。

　　试驾会在群马县的疗养地举办，周围的寂静使笔者不禁想打开车窗，体验与自然融为一体的感觉。但打开车窗后，车外传入的噪声令人惊讶。其静音性做得之好给人印象深刻。

　　虽说对燃效的重视程度高于速度，但该车毕竟配备了与雷克萨斯GS450h相同的动力单元，所以踩下踏板时该车也具有充足的加速性能。再加上安静平滑的驾驶感受，会使人不由自主地以高速转弯。在这里不能忘记的是，皇冠混合动力车的重量高达1840kg。比配备V6发动机的Royal Saloon和Athlete顶级款式还重200kg左右。因此，轮胎承受的负荷相当大。

　　通过把混合动力使用的电池安置在后车轴差不多正上方的位置上，前后重量配比接近50：50。试驾车因为安装了选配件，重量略为增加，配比为前部940kg、后部910kg。使用的轮胎尺寸与Athlete相同，扁平率为45％，直径为18英寸。即便如此，以高速转弯时轮胎上的负荷依然很大。虽然该车标准配备了车辆综合控制系统“VDIM”，但最好还是别开飞车。

图4：仪表盘（点击图片放大）

图5：仪表（点击图片放大）

　　皇冠混合动力车的另一个特点是仪表采用薄膜晶体管(TFT)液晶面板。面板上可以显示选配的夜间红外线图像（夜视）。并且该车在显示效果上下了一番功夫，上车后，面板上会浮现出皇冠混合动力车的轮廓图，发动后仪表就会出现。仪表显示的主色调为蓝色，在动力模式下会变为红色、而环保模式下则会变为绿色。

　　不过与之相比，笔者更希望能大幅提高液晶面板仪表的可视性。液晶面板仪表使驾驶员仅凭眼睛的余光就能做出明确的情况判断。液晶面板仪表在此前已经得到了梅赛德斯奔驰S级的采用，而丰田则是首次尝试，所以丰田的仪表在设计上还有改进的余地，其仪表形态今后甚至还有可能改变，笔者对液晶面板仪表的未来充满期待，希望今后能够在各种车型中得到普及。

　　用户对皇冠混合动力车的期待相当高。在价格上该车比雷克萨斯GS450h低64万日元。标准版低近80万日元。而且能体验到与雷克萨斯不同的感受。

　　另一方面，搭载了2.5L V6普通汽油发动机的新型皇冠车型，具有舒适、轻盈的行驶感受，这是新型皇冠的巨大魅力。与此相比，重量多出250kg的混合动力车的行驶感觉并不轻盈。行驶中能感觉到车体的沉重。如果要追求可靠的驾驶稳定性和皇冠特色，笔者个人认为2.5L发动机的新型皇冠车型的吸引力要大于混合动力车。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
トヨタ·クラウンハイブリッド：印象的な静粛性と、やや重さを感じさせる走行性能

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