现在就谈销量未免太早，但可以肯定，没人不喜欢它。很有意思，大众将这次试车活动安排在了德国南部的慕尼黑，据说这里的人更富有，也更喜欢享受。在这里Passat CC得到很多关注。路人不停地打量和惬意的微笑是一个信号，大众有理由期望一个红火的销售前景。本次试车后，Passat CC就将在德国开售。先期投放三款车型：汽油机的1.8TSI和3.6 FSI V6 4MOTION以及柴油机2.0TDI。基础型起步售价3万欧元，最贵的起价则是4万欧元，并不比同配置的Passat轿车贵多少，看来即使是务实的德国人也多少会有些动心。当然，对于Passat CC来说，最大的市场应该是北美，它将成为大众全力开拓北美市场的一个重要棋子。
对于我们中国市场，Passat CC同样具有很高吸引力。北京车展的观众反映不错，可要想大卖，价格因素就不能回避。如果国产，定价当然能低些，但目前中国消费者接纳偏运动车型的程度可不算高。风险不小，谈国产显然还不是时候。可以肯定的是，作为进口车，Passat CC今年内就会登陆中国，而某些高科技配置或许不会提供，至于是否改名叫“迈腾CC”就不得而知了。最可能来的车型则是3.6 FSI V6 4MOTION。
这款车也是目前Passat CC的顶级车型。所配发动机与大众运动部炮制的性能车Passat R36相同。3.6升V6最大功率达300马力，与6挡DSG变速箱搭档推动1.63吨的车身，厂家表示0~100公里/小时冲刺只需5.6秒。没有测试仪器，我还不能确信这个数字，但它的确是一辆出色的快车。从慕尼黑机场沿高速公路向南进发，伴随着动听的吼叫，300马力的Passat CC很轻松就能加速到220公里/小时，如果路况允许，保持250公里/小时的巡航也不算问题。而飞奔的信心不仅来自强劲动力，还来自沉稳、扎实的底盘。
Passat CC与我们熟悉的迈腾在底盘和悬挂结构上有相同的形式，但更趋运动化的调校和更低的重心造就了更佳的行驶性能。特别值得一书的是Passat CC所采用的“DCC动态适应底盘控制系统”，驾驶者可分别选择舒适、普通和运动这三种工作模式，电控减震器可根据要求提供不同的减震阻尼需要，该系统还和转向系统相连，同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏性。
鉴于Passat CC运动与舒适并重的本质，DCC的三种模式分别并不大。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，路感因而更清晰，而对路面的颠簸还有相当好的处理。所以，如果乘客不是对较多细碎震动太敏感，那么无论在高速公路还是乡村道路，运动模式都是首选。减震舒适性更好的舒适和普通模式仍然可使Passat CC保有活力，但此时太轻的方向盘不会是驾驶者的最爱，这两个模式更适合在市区或者类似中国这样的路况使用。
进入阿尔卑斯山区后，Passat CC开始运动表演。转向准确、悬挂支撑有力、过弯相当稳定、DSG换挡快如闪电、V6动力强大，驾驶乐趣悠然而生。有别于高尔夫GTi的热力和兴奋，Passat CC更多体现出流畅自如的快感。山区气候多变，随后天空开始下雨，对于我们这款全驱CC实在又是一个很好的体验机会。凭借四驱优异的牵引力和稳定性，即使在雨中你仍然可以放心地快速前进，继续体会乐趣。
这款顶级Passat CC集合了速度、舒适、个性与档次，真是令人难以割舍。本次试车，我们还感受了一番1.8TSI和2.0TDI车型，它们都采用前驱和6挡手动变速箱，同样畅快的驾驶乐趣和更多参与感给人留下美好印象，只是前者是否进口到中国还不确定，后者就基本不用想了。
在中国我们即将看到的是Passat CC 3.6 FSI V6 4MOTION。参考现在售价在40万元左右的进口迈腾3.2 V6 4MOTION来估计价格，这款CC应该能在55万元以内买下。由于品牌原因，在这个价位，Passat CC的中国之路形势有些严峻，不过它肯定不乏知音。因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了，而且不管别人怎么说，当事者会明白这段感情很甜蜜。
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