从VW的中文名称大众可以看出，这应该是一家专为百姓打造车子的品牌。从广为人知的甲壳虫到满街都是的捷达，大众用自己的行动奠定了自己的根基。然而近二十年，大众开始向更高的市场挺进，W12的途锐，技术领先的辉腾还有最新面世的这款帕萨特CC。不仅技术非常先进，而且在理念和品质上也开始引领风潮。那么，作为这股风潮的最新产品，帕萨特CC究竟是一款怎样的车型呢？
概念的游戏？
更新更低矮的车身造型为帕萨特CC营造了浓郁的运动气息
08年底特律车展上，大众公司展出了一款名为帕萨特CC的车型。在对这款车的解释中，他们又用了一个英文单词“Coupe”。Coupe这个词在今天可谓相当流行，比如基于X5底盘的X6(图库 论坛)在它的介绍上就写上了SAC车型，最后一个字母C代表的就是Coupe。Coupe的本意是指两门的硬顶跑车，用来与Cabriolet或Convertible相对应。比如宝马的六系，奥迪的A5都属于Coupe车型，由于它们的整体设计比五门车型更紧凑，因此，在极限状态下的运动能力也就有了先天的优势。因此，用Coupe这个含义主打运动牌也就成为了如今车厂宣传概念的不二法门。
五门Coupe的概念无疑为在运动性和实用性间找到了新平衡
显然，在性能与实用上，Coupe与Sedan（五门三厢车）有着不可调和的矛盾，即便是在技术如此先进的今天，敢拿Coupe来形容自己五门轿车的车厂也是少之又少。那么，大众此次发布的CC是在用这个概念做幌子，还是真正有着扎实功底来支撑呢？
五门的Coupe车型
更长，更低，更宽的设计使CC看起来咄咄逼人
从造型上来看，这款新车的布局与一辆五门轿车无异，只是顶部线条更加低矮流畅了。从侧面上看，这款基于迈腾平台的新车造型非常流畅，充满动感，低矮并富有冲劲，与奔驰广受赞誉的CLS车型在设计思路上有着显著的共性。如果看它的三围尺寸，我们可以发现它在很多方面与迈腾还是相差很大的，比如它的车身长度就比迈腾长了3厘米，而且高度也比迈腾矮了5厘米。
比迈腾低下了5厘米的车高对提高操控性有着重要作用
虽然从数据上看变化不大，但是拉伸车长降低车高所产生的视觉效果还是非常强烈的。另外，车头的设计也颇具攻击性，更低的前保险杠包围，更犀利的头灯和低平的引擎盖设计，使它进一步从造型上与迈腾拉开了距离。而斜度更大的尾灯，行李箱以及棱角分明的设计也使它看起来更为运动。再加上18英寸的铝合金轮圈，整车颇有一种蓄势待发的冲劲。
不过从内饰设计上，我们还是能够看到很多迈腾的影子。虽然车窗采用了无框设计，但整体设计差别并不大，只是坐姿会比迈腾低了1个厘米。再加上包裹感更好的座椅和高腰线的影响，坐在其中很有一种加速的冲动。而仪表板，中控台，控制旋钮和配饰的设计则基本与迈腾无异。最大的区别在于多功能三幅转向盘，这可是CC独有的特色。
三幅多功能转向盘可是帕萨特CC的独特设计
