雅阁重回销量冠军“雅凯之争”的真正拐点
雅阁重回销量冠军 “雅凯之争”的真正拐点
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6 n* P ~0 d8 J0 x/ @- {itrav.dd.topzj.com最新销量数据显示，5月份第八代雅阁销量达到15923辆，超过凯美瑞（12349） 3574辆，成为细分市场销量冠军，在雅阁和凯美瑞竞赛中夺得一个关键的赛点。今年3月，雅阁就曾经超越凯美瑞拔得头筹，不过4月份又被凯美瑞反超，在这场还没结束的比赛中，人们都在讨论“雅凯之争”的拐点在哪里？ / q: O, B+ d/ M) n& t" ~3 \) [
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“雅凯之争”赛点就是拐点 & J, v$ Z. o& |, i9 i
依笔者观察，这次雅阁夺得冠军意义非凡，这很可能预示着凯美瑞时代的终结，“终结者必将终结被终结者，命该如此，逃无可逃”。施瓦辛格这句台词正好用在这里。
9 W: k2 i1 c+ b" F8 z6 E 我们梳理一下3月份以来，“雅凯之争”的轮廓，3月份雅阁突破2万辆，一举超过了凯美瑞，这里面有新车效应，还有消化大量定单的因素，那时候说雅阁重新树立中高级车的标杆，终结了凯美瑞时代，为时过早。果不其然，4月份雅阁销量回落到了10066辆，少于凯美瑞的15236辆，当然，这里面有广本对生产线进行检修的原因。战争进入了相持阶段，当时很多人对第8代雅阁能否上演王者归来的好戏表示了怀疑。在这种情况下，5月份的业绩对雅阁和凯美瑞都很重要，5月份很可能是决定雅阁和凯美瑞谁是中高级车市王者的关键月份。雅阁最后拿下说明度过了新车效应的第8代雅阁真正赢得了用户的口碑，奠定了车市常青树的基础。如果凯美瑞拿下，则说明凯美瑞自2006年推出以来虽然经受迈腾、致胜、雅阁等对手的围追堵截，仍然占据了中高级车大佬的地位。
7 C% o8 x; W! i8 z4 E事实是雅阁拿下了关键的赛点，这非常有可能就是“雅凯之争”的拐点。如果说3月份雅阁超越凯瑞还只是撼动了凯美瑞地位的话，那么这次5月份的销量则很有力量的说明，凯美瑞将退位让贤，它的终结者就是雅阁。
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新雅阁成长凯美瑞衰退 ) H# `" ]* x! Z
毋庸质疑，雅阁和凯美瑞都是好车，每月10000台以上的销量，让很多其他品牌眼红不已。5月份二者都交出了满意的答卷，这说明二者在消费者心目中的重要位置。 同心缘论坛: v" q1 X3 h1 m! ~! _3 h5 n
据乘用车联席会日前公布的最新销量数据，5月份的车市环比下滑接近7％（据统计，4月乘用车总量约50.4万辆，5月约46.9万辆），各厂家中，只有不到五家企业环比销量有上升。有业内人士指出中国车市在地震灾难后会进入寒冰期。
) v# F6 [/ s2 \ 疾风知劲草，在整体形势下滑的背景中，雅阁大幅增长，凯美瑞宝刀不老，事实本身就很能说明问题。 同心缘论坛9 B g) v* ?' r( B6 p$ q x, y+ T
不过，一切事物都有周期，从兴盛到衰落，从衰落到复兴，雅阁取代凯美瑞上演王者归来的好戏也是必然。第7代雅阁曾经取得过中国连续19个月第一的成绩，而第8代雅阁号称史上最强的雅阁，从外型、安全、配置、环境、技术等全方位有了突破，正处于早晨八九点钟的太阳，取得冠军自是情理之中。在通常意义上，车型产品生命周期可以分为投入期、成长期、成熟期和衰退期4阶段，第8代雅阁今年1月份才上市，正处于成长期，反观凯美瑞，做为2006年推出的车型，已经比雅阁落后了一个年代，按照惯例，5年一换代，凯美瑞处在成熟期和衰退期的过渡阶段，颓势已经不可避免。 9 H( [9 Y; \- U# E' M$ z: n
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“雅凯之争”的贡献 ! q4 d Z# d; \$ C
说实在的，“雅凯之争”是老百姓的福音，这两款车都汇集了当代最先进的客户管理体系，在同价位的车中力图提供最安全、最大气、最舒适、最均衡的驾乘感受。靠概念、靠炒作、靠价格，能在短期内赢得市场和销量的提升，而像雅阁和凯美瑞这样数十年都占据市场头筹的车型，其成功肯定是牢固的抓住了消费者的需求。特别是最新一代的雅阁，采用了VGR、VCM等豪华车技术，还辅以“VIC”服务，几乎让人们看到了当今最先进的技术和最周到的服务体系。 ( C' S* K$ T2 W4 Z4 l0 u
“雅凯之争”培养了很多成熟的消费者，他们通过关注“雅凯之争”的进程，获得、过滤、选择了大量关于车的信息，最终用销量衡量自己的决策。让消费者选到最适合自己的车，这是“雅凯之争”为整个车市作出的贡献。
