谁是中高级2.0性价比之王 新天籁刷新性价比记录

　　新天籁刷新中高级车市性价比记录

　　——新天籁、第八代雅阁、凯美瑞、PASSAT领驭，谁是中高级2.0性价比之王？

　　6月16日，新一代天籁的价格正式发布。就目前反应来看，无论是消费者、经销商还是媒体，对于2.5XL天籁及天籁•公爵的定价都颇为赞誉有加，无不认该定价极具竞争力，将为中高级轿车市场带来强大的冲击。而对于2.0天籁的定价，则有人认为未如想象中的“超值”。事实上，笔者认为，2.0天籁的定价恰恰体现了新天籁的强大的攻击性，树立了真正意义上的中高级轿车性价比新标杆。新天籁2.0价格为19.08万元，而同级别的雅阁2.0EX为19.98万元，凯美瑞200E为19.78万元，分别比新天籁高9000元和7000元。

　　新天籁一向号称是基于中国消费者需求进行研发的中高级车，把舒适性和操控性的完美融合，能够满足消费者鱼与熊掌兼得的要求。随着新天籁的上市，产品性能得到全面展示，方知这话的确非常有道理。

　　首先，从动力系统来看，新一代天籁2.0XL采用的是直列四缸发动机（带C-VTC连续可变气门正时智能控制系统），在该点上，与其主要竞争对手凯美瑞、第八代雅阁以及PASSAT领驭不相伯仲。但事实上，新一代天籁2.0XL的杀手锏在于全系配备了新一代智能Xtronic CVT变速器；而且尽管新一代天籁整备重量也平均高出了其他三款60Kg，但其油耗却几乎是4辆车里面最低的，由此可见， CVT的确将动力平顺性与节能性实现了最佳的平衡。相比之下，雅阁、凯美瑞与PASSAT领驭所匹配的仅仅是普通的五档、甚至四档的自动变速箱，无论是稳定性、节能行、静音等方面，显然无法与新一代天籁相抗衡。尤其是在汽油刚刚涨价的背景下，CVT节油的优势就非常明显。

　　在消费者最关心的安全性方面，新一代天籁2.0XL更是创下了数个业界第一：其UHSS超高刚性车身，首次在同级别中采用了高达980Mpa的超强钢，同时，390Mpa以上高强钢使用率超过了60%，远高于第八代雅阁的48%。同时，其“TOPS随速感应智能转向系统”同样是在同级别中首次应用，该系统使得车辆在低速时方向盘轻盈省力，而高速时方向盘稳健，带来操控的准确与安全。至于HIGH-U超高摩擦力刹车系统，乃采用日产专利技术新材质，能极大提高刹车灵敏度，降低热衰减，提升主动安全性。而日产至今尚未向其它厂家提供该专利技术，可以说，新一代天籁在安全性的比较上，颇有点傲视群雄的感觉。

　　新一代天籁2.0XL不仅采用了前独立麦弗逊式+后多连杆式的悬挂系统，兼顾了性能与舒适的均衡，相较于凯美瑞的后双连杆式悬挂、PASSAT领驭的后纵向摆臂式悬挂，优胜不止一筹；同时，还装备了Multi-Layer 仿生学座椅，具有三重舒适构造，并加装了可调式腰部疲劳缓解装置，达到飞机头等舱座椅的舒适性。从这一点而言，其他三位竞争者是无法与新一代天籁相抗衡的。

　　至于人性化配置方面，新一代天籁2.0XL不仅全系配备了双区独立空调、前排真皮座椅、前后雾灯、外后视镜（带加热除雾功能）带LED转向灯、天窗，而且还配备了同级别独有的智能钥匙和一键启动功能。可以说，东风日产不惜一切代价要将新天籁打造成中高级轿车中的舒适之王，其舒适配置相对来说更具性价比。

　　此外，新天籁拥有看比豪华车的静谧性，已经成为了新天籁的标签式的性能优势。在静谧性方面，新天籁下的功夫最多，也做得最好，其他同级别车型几乎没有可比性。

　　由此可见，所谓高性价比、高竞争力的定价，并非仅在于数字而已，更重要的是产品的技术实力。新一代天籁2.0XL仅凭着数个业界同级别第一，即足以刷新中高级车性价比记录！

　　 附表1：天籁2.0L XL舒适版 VS 凯美瑞200E精英版：

主要优势点	具体参数/配置对比	天籁2.0L XL舒适版	凯美瑞200E精英版
油耗更低	百公里油耗 L (90km/h)	6.4	6.8
操控更平稳顺畅	变速箱	CVT	4AT
	后悬挂	多连杆	两连杆
	随速感应智能转向系统	有	无
更舒适、更便利	座椅	三层仿生学座椅	普通座椅
	智能钥匙及一键启动	有	无
	天窗	有	无
更安全	High-µ超高摩擦力刹车系统	有	无
	390Mpa以上高强钢使用率	60%	无数据

　　 附表2：天籁2.0L XL舒适版 VS雅阁2.0EX：

主要优势点	具体参数/配置对比	天籁2.0L XL舒适版	雅阁2.0EX
通过性好	最小离地间隙 mm（满载）	140	115
操控更平稳顺畅	变速箱	CVT	5AT
	随速感应智能转向系统	有	无
更舒适、更便利	座椅	三层仿生学座椅	普通座椅
	智能钥匙及一键启动	有	无
更安全	High-µ超高摩擦力刹车系统	有	无
	390Mpa以上高强钢使用率	60%	不到48%