因此，笔者还是认为陆风应该把更多的精力放在其“老本行”SUV上。这次陆风再次推出陆风X6系列的龙腾版，带来了一款配置高压共轨排量为2.5升的新款柴油发动机，而这也将是陆风第二代车型上的主打发动机。显然陆风还是希望通过其看家本领占领更多的市场。
参数
长宽高(mm)：4800×1800×1870
车重(kg)：1955轴距(mm)：2760
前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1530
发动机特有技术：博世电控高压共轨喷射系统
燃油：柴油排量(L)：2.5
驱动方式：四轮驱动
前悬挂类型：独立悬架，不等长双横臂扭杆弹簧，充气双向作用液压筒
后悬挂类型：可变刚度螺旋弹簧悬架，充气双向作用液压筒式减振器
更新换代新柴油发动机势在必行
X6在三年前推出后，一直使用五十铃JX493系列发动机，功率低、噪音大，排放也跟不上法规要求，只能适合野外越野水平，不符合SUV城市化的需求，换代势在必行。其实国产类早就存在SUV普遍存在设计、做工不上档次，发动机滞后造成的排放不达标及公路行驶性能不足的缺点；当长城哈弗CUV与德国博世柴油共轨发动机研发合作成功后持续畅销，使国内众厂家看到了国产城市型精品类的SUV巨大的市场潜力。
陆风这次引进的是意大利VM公司的柴油机型，VM是一家专业柴油机制造商，其产品广泛使用在吉普、克莱斯勒等车型上。陆风发动机工作一直落后于车型开发的现状才有所改善。其中变化在于，原先生产越野型SUV的国内厂家都有了将产品阵容向城市型SUV扩充的姿态，陆风X6龙腾版因此诞生。X6龙腾版通过内饰装配的改进与更换发动机，向城市型SUV的方向做了适应性改进，同时有效弥补了越野型SUV的上述缺点。
与意大利合作的柴油机技术先进
新车配备的VMR425
DOHC发动机，是由江铃集团与意大利著名的柴油发动机生产厂家VM公司合作生产，这一动力心脏采用了博世电控高压共轨与增压中冷技术，排量2.5升，具有低转速高扭力输出的特点。当转数为2000时，最大扭矩达到了340Nm，平稳强劲的扭力在1800rpm到3000rpm之间持续输出，期间没有明显的衰减。而在转速4000rpm时，新车将释放105kW的最大功率。
5速手动变速器行程较短，挡位清晰
国产柴油SUV都有一个通病就是整车“震”得很厉害，而换了新款发动机的龙腾却好了很多，从直接连着发动机的变挡杆就开始有好的表现，不会在你等待红灯时手放在变挡杆上震得令人烦躁。龙腾版的离合器行程恰到好处，很容易上手。同时，5速手动变速器行程较短，挡位清晰，只是入挡时偶尔会稍显生涩，不过整体操作起来还是很顺手，驾驶姿态也无需做多大调整。实际驾驶，明显感到强项在于低转速区域提速轻松，配合5挡手动变速箱，驾驶者稍点油门踏板，就有向前蹿的感觉。
X6龙腾版的底盘新增了螺旋弹簧可选。相对于钢板弹簧，螺旋弹簧更加适合城市路况，过颠簸路面的舒适性要好许多，不会出现钢板弹簧常有的明显弹跳现象。同时值得一提的是，X6龙腾版的高速稳定性表现出色。
外观上变化不大
陆风X6龙腾版外观上变化不大，主要是在尾部加装了固定尾翼。为适应城市休闲的风格，X6龙腾版首先在内饰上下了工夫。设计更具人性化，功能也更为丰富。增加了CD等多元化的视听娱乐功能。应用了新颖的仪表台、中控面板以及方向盘设计，视觉上更为雅致。
总结：
凭借陆风多年制造SUV的经验，在底盘、避震机的硬件配备上有很多“私家秘方”；同时在平时与越野爱好者有着持续的良好互动。现如今换了“心脏”的重要技术指标，使得品牌优势和价值感更加有所提升。
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