新萨博9-3Aero2.8T技术参数

　　长×宽×高/mm  4647×1762×1450

　　轴距/mm  2675

　　发动机型式  V6、强涡轮增压

　　发动机排量/L  2.8

　　最大功率/kW  188（5500r/min）

　　最大扭矩/N•m  350（1800~5000r/min）

　　变速器型式  6挡手/自动一体

　　最高车速/（km/h）  240

　　0～100km/h加速时间/s  6.9

　　整备质量/kg  1685

　　驱动型式  前置前驱

　　轮胎  225/45R18

　　售价/万元  62.9

　　含蓄、低调、内敛以及传统，这些都是我曾经用来形容萨博的词语，但当去年广州车展上见过新萨博9-3后，我立刻意识到以前用过的那些词汇恐怕要过时了。相比去年试驾的07款萨博9-3，新款的变化主要集中在车头部分，其中的很多设计都是源于萨博AeroX概念车，三孔式的散热器格栅形状虽然遵循了萨博的传统，但被设计师用镀铬饰条浓墨涂抹一番，更加显眼了，前保险杠的进气口也被设计成流行的倒梯形。前大灯同样是新款9-3的一大变化，“眼角”上挑的锐利造型也使新萨博9-3摆脱了以往保守的姿态。新萨博9-3尾灯的变化很有意思，样式依旧是以前的样式，却增加了一圈黑框，第一次在路上注意到新9-3尾灯时，我甚至认为这是哪位好事车主自己加装的新潮装饰呢！萨博毕竟还是萨博，你不要指望它会像日系车那样前后两代就能有一个翻天覆地的变化，只要对比07款的车身尺寸和轴距，就能看出这次的新款只不过是一次Face Lift，而当你置身车内，更是能看出设计者对传统萨博样式的尊敬。类似于飞机驾驶舱式的环绕中控台、与变速器面板融为一体的弓形手制动、独树一帜的点火开关位置和中控台上巧妙的蝶形杯架等等，都是萨博9-3自诞生之日起就坚持的风格。变化当然也有，相比07款中控台上的数十个按键，设计师正力图让萨博9-3的中控台摆脱飞机般的复杂，变得简洁起来，因此空调的功能键被尽可能的整合在一起，但说实话这种简洁也只是针对萨博9-3自己而言，音响的调节与控制还是繁琐，称不上方便。

至于细节工艺，萨博似乎没有赢得过类似于德系对手那样多的掌声，但我却对萨博的做工很有好感，虽然材质不像豪华车那样考究，但做工与装配却都一板一眼，丝毫没有马虎的地方，设计者在新9-3的中控台周围装饰了一圈细致的镀铬条，看来也是要有意显露一下萨博的工艺水准。与那些同样强调运动的大牌对手比较，我会抱怨萨博9-3的座椅，虽然前排座椅很贴身很有支撑力，也能做八向电动调节，但如果有机会看看宝马325i运动版以及马上要在国内开卖的奥迪A5，你一定会赞同我的观点。不过萨博却是轮圈设计的高手，除了9-3 Aero的这款类似于涡轮状的轮圈让我和同事们赞不绝口之外，萨博产品中的很多种轮圈式样都能让车迷们流出口水来。

07款萨博9-3当初在国内销售的只有两款，Liner2.0t和Vector2.0TS两者除了配置上的不同之外，更为实质的差别是2.0L四缸发动机增压方式上的不同，而这次新萨博在此基础上还新增了9-3系列中最强调性能的旗舰车型Aero2.8TS。在强涡轮增压的作用下，2.8L的V6发动机有着毋庸置疑的强劲动力，最大功率188kW，发动机在1800~5000r/min转速范围内都能发挥出350N•m的峰值扭矩，一流的直线加速能力让9-3Aero成为了得心应手的超车“利器”，6.9s的0~100km/h加速成绩虽然还是没能拼过宝马Z4或者奥迪TT这类跑车，但在国内销售的A级车中，敌手实在是不多。与以前试驾过的9-5Aero2.3T相比，9-3Aero2.8T虽然同样采用了强涡轮增压方式，而且排量更大，但动力并不突兀，没有那种让驾驶者措手不及的猛然爆发，线性的输出更易于掌控。不过动力的充沛只是运动的一方面，当你打开发动机舱盖，会看见这款将车内填得满满当当的V6发动机被布置在前轴上，这显然会影响到车身的前后轴质量分配。虽然9-3Aero的ESP系统很高效，能对起动、制动时的点头起到很好的抑制，但在山路高速过弯时，强大的动力还会让前驱车的转向不足变得更为明显，即便有ESP和萨博独创的ReAxs后轮随转系统保驾护航，萨博9-3也称不上是那种让人放心大胆拿来攻弯的车子，强大的动力总是会让人心生畏惧。9-3系列中还有一款身份特别的TubroX，它同样搭载的是这款2.8LV6发动机，但却还有全轮驱动系统坐镇，我倒是认为四驱系统应该成为2.8T发动机如影随形的技术搭配，而不应该只是为特别款服务。

　　新萨博9-3所配备的6挡手/自动一体变速器来自爱信，方向盘上有换挡拨片，但手动模式不能像宝马那样在D挡位置也可以激活，一定要把换挡手柄置于M位置才行，运动模式的功能键也没有出现在变速器面板上，而是被安置在了中控台上。这款变速器的适用范围相当广泛，就连保时捷911也选择过它，自动模式下的反应极其敏捷，虽然9-3Aero的整备质量达到了1685kg，但起步瞬间却能让你感觉到轻盈，而这一点甚至宝马的很多产品也做不到。

　　从新9-3的变化中我看到了一个更加激进的萨博，正力图抛弃以往的保守形象，但却没有舍弃技术上的个性，当然在价格上，萨博也维持了以前的高姿态，9-3轿车系列中的Liner2.0t、Vector2.0TS和Aero2.8T三者的价格分别为34.9万元、42.9万元和52.9万元。最后再让我们来关注一下Aero2.8T对手们的身价，同样是进口身份的宝马330i标价58万元，而一直销量不错的雷克萨斯IS300高配版价格也不过是49.8万元，看来这位北欧旗手对自己的实力还是显出了十足的底气。