尽管新三样已经喊了好几年，但是真正的新三样却迟迟不能取代老三样的地位，桑塔纳、捷达在月度、年度的销量榜上仍然能居于高位。在这样的情况下，新三样（福美来、伊兰特、凯越）以及那些要取代新三样的车型（新宝来、朗逸等）都处在不尴不尬的状态，但是最为尴尬的也许是富康这个老三样。

　　进入6月以来，国内新车频繁亮相，雅力士、朗逸、新天籁、荣威550等都成为业界关注的重头产品。但是，在这个阶段，富康的退市却成为了行业关注的焦点。在汽车行业呈现高速增长的背景下，老三样中的桑塔纳和捷达都表现抢眼，去年年底的统计数据显示，2007年捷达销售达到201131辆，普桑也有106086辆的销量，而作为老三样之一的富康却仅仅只有28004辆。

　　同为老三样，捷达、桑塔纳保持坚挺，为什么独独富康会处于如此尴尬的境地呢？

　　近几年，国内新车上市频率进一步加快，而老产品的换代速度也更加频繁，老三样中捷达先后推出了阳光、春天等产品，而桑塔纳也经历了普桑、桑2000、桑3000到志俊的发展过程。而富康虽然也曾经推出了988产品，但是在老三样的更新换代中，富康无疑走在了后面。

　　在产品更新换代落后于同类产品的情况下，另一方面作为法国雪铁龙的代表产品的富康一直以来并没有完全让中国消费者认同，这在与富康前后推出的塞纳退出中国市场，毕加索不愠不火、爱丽舍中规中矩的表现也可以窥见一斑。其实作为欧洲最畅销车型CITOREN ZX的中国化产品，富康在产品上是有自身的优势的，但是长期以来对于中国消费者的理解方面，雪铁龙远远落后于大众，因此在于桑塔纳、捷达的竞争中，富康逐渐处于落后地位就不难理解了。

　　而在市场营销层面，伴随新产品的不断涌入，据不完全统计自2006年以来，国内新车上市速度猛增，平均每3天就能有一款新车上市，今年尽管受到雪灾、地震等自然灾害的影响，国内上市新车也超过了40余款，而如此多的新车融入市场，价格战就不得不打响。在桑塔纳、捷达纷纷的变相降价（通过推出新产品，让老产品导入更低价格区间的竞争）的同时，富康却长期处于支撑神龙汽车利润的尴尬地位，既要维持市场量的稳定，还得兼顾企业利润问题，在连续的价格战中，富康逐步的为竞争对手所甩开。

　　正是基于以上原因，富康才一步一步的步入目前的尴尬境地，富康退市的传言才会不胫而走。那么，面对如此的状况，富康是“响应”民意，爽快的退市，还是迎难而上，重新雄起，恢复老三样的市场地位呢？

　　就目前来看，中国汽车市场的竞争已经逐步的呈现出综合竞争的态势，一方面要求产品的独特优势，同时也要求企业的综合实力。当前来看，作为欧洲畅销车型进入中国市场，并在中国市场多年取得不俗业绩的富康，产品仍然是值得大家信赖的，不过要想在目前捷达、桑塔纳依然坚挺，凯越、伊兰特表现强劲，朗逸、宝来等产品虎视眈眈的情况下，富康要重新崛起并非易事，找准中国消费者的胃口将是富康产品层面必须要做出的变化。

　　而在企业层面，标致雪铁龙在中国市场的业务长期处于停滞阶段，这对于富康要重整雄风显然是个不利因素。而标致雪铁龙能否更好的掌控中国消费者的口味，拿出更多的有竞争力的产品也将支持富康的重新崛起。目前来看，雪铁龙C4、两厢爱丽舍等新品将扮演很重要的角色，而目前表现尚可的标致307也将是建立消费者信心的重要支持。在构建产品谱系的同时，对于后市场的关注，也将成为接下来竞争的重要战场，如何通过良好的售后服务、维修保养体系重塑富康、重塑标致雪铁龙在中国市场的形象也将是目前解决富康退市传言的重要部分。

　　另一个角度来看，我们发现，自去年开始标致307在二手车市场开始了不错的表现，这也许将是标致雪铁龙的一个机会。利用标致307来取代富康多年在标致雪铁龙在中国市场扮演的角色未尝不可。