一、报名参加锋哲试驾后，来了3个电话。
第一个，确认我的报名。
第二个，问我具体什么时候来，我确定不了。就约来之前再联系。广州凯领的来电。
本来打算2008年4月17日，从清远回来经过广州顺便试驾的，谁知太晚了，赶不上。22日正好去广州办事，结束后就去试驾，我正在考虑走平地还是上桥的时候，又来了一个电话，问我还来不来试驾，我说正在去了，正在考虑怎末走。看来道奇还是挺关注本次试驾的。
二、试驾之前，先来参观车的外观、内饰、发动机舱、备胎、音响，毕竟纸上得来终觉浅。
（一）外观：外形颇具冲击力，活像美国猛男
道奇锋哲，给人的感觉线条有棱有角，肌肉感觉强，很明显的美国车宽大粗犷的感觉。
宽大的前后保险杠、硬朗有力的前大灯、过渡较为垂直的C柱，五幅轮圈，在现在的流行流线型的中国车市里，显得颇有特色。
SE版的前档无骨雨刷，跟27.8万的价格对路。外后视镜不是与车身同色的，就有些对不上。
外油箱盖没有锁的，可以打开。内油箱盖需要用钥匙亲自打开和关闭，这样虽然特别安全，但加油的时候，也颇为麻烦。以前用过同样设计的，需亲自开盖和关盖，会耽误一些时间，还可能会在加油交钱后，忘记用钥匙锁油箱盖。
17寸轮圈，轮胎带胎压监测警报功能（SE）或胎压监测现实功能（SXT）。
SE版本欠奉前雾灯，这不对路。
锋哲作为美国车，做工还算可以。但还是发现了两展车各一处的明显不足。一处是右前门的玻璃卡位和钢门体的接位有些许外翘；一处是前保险杠与左前大灯的接缝较大。
（二）内饰
空间：前排，腿部空间一般，并没有想象中的大；头部空间则比较宽裕。后排，由于前排座椅的背面掏空，使后排的腿部空间变大了，不错；头部空间也不错。
前排座椅的包覆性相当好。后排座椅的包覆性不好，基本上是平的。后排座椅可4：6分割放倒，而且开关在二排并非尾箱，比较实用。
驾驶员座椅电动八方向调节。驾驶员座椅带腰部支撑（并非电子的，副驾驶则不带腰部支撑，似乎配置低了些。）
三个圈造型的白底仪表盘，清晰。
方向盘可以四方向调节,比较好用。
中控台简洁，但分段缩进，这也能体现美国的棱角。
上层手套箱专门为放四瓶易拉罐而设计，而且带空调吹风的冷藏功能。下层手套箱的空间则不算大。说到储物格，把前门的储物格，有点小，不够实用，恐怕先折叠雨伞都放不下。（下层手套箱，还发现锋哲随车赠送前后拍照的螺丝全套，有意思）
手刹的造型经典。手刹旁有两放杯子的储物格，非常使用。
前排中央扶手下，是极大的双层储物格，略小于大哥级丰田陆地巡洋舰霸道的。下层的储物格，有一个人性化设计，是用来放隐蔽的。拿来1元人民币硬币测试，最大的孔，刚刚好。还有前排中央扶手的尾部也有一储物格，供后排使用。
后排中央扶手，也可以放两个被子，长途旅行的时候，真的非常实用。（嘻嘻，我比较喜欢每排都可一放两个杯子的设计）
驾驶员的左前空调出风口上，还有一储物格，可以放票据。
锯齿形变速箱。知道一提的是，手动模式下，加减档是右左拨动实现的，而不是一般的下上拨动。
左前门的控制键，跟德国车很相似。
LED航空前后阅读灯，亮度大，不错，赞一个。
车顶扶手带挂钩，可以挂西装。
副驾驶遮阳板带镜带灯。
（三）发动机舱、备胎、音响
我想象中美国车的发动机舱应该不会太好，但事实上锋哲发动机舱的整体程度不错，属于中上水平，比不少日系车要好。
有些孔，看上去，不知道作何用途的。
发动机盖不是液压支撑，不对路。
但尾箱确实两支液压支撑。晕，分一只给前面也行啊。
尾箱挺深。似乎挺大。不过两个后轮框占用尾箱不少位置，使得尾箱不够方，实用性降低。
值得一提的是，锋哲尾箱内部有一开启装置。用途是如果有人质被困于内时，人质可以在尾箱内打开开关，实施逃脱。4S人员介绍说，他们还测试过，在里面确实可以开启。有意思。
备胎并非全尺寸，不对路。
音响的效果还不错，属中上水平。
四、试驾道奇锋哲SE 2.4 AT
道奇锋哲只提供一种动力配置，就是2.4L 16V DOHC DVVT 的高转发动机，配以4速AutoStick 手自一体变速箱。发动机最大功率是125kw/6000rpm，最大扭力220N·m/4500 rpm。表面上看发动机的数据还不错，驱动1510-1560kg整备质量的车，应该很轻松。但现在到处5档甚至6档的时代，4档变速箱显得很普通，缺乏应有亮点。也许是4档拖的后腿，最高车速只是200km/h（一般会有两百零几的最高车速）。
先试验2000-2500转的提速能力，感觉车身轻盈又稳，提速迅速，直接。
在试验大脚油门的提速情况，1秒左右转速才能提升到4000转左右，有明显的滞后情况。试了多次仍是如此。我怀疑是电子油门的作用，电子油门理论上有可能滞后。但4S销售顾问解释说，这是TCS（牵引力控制系统）的作用。并说他们在北京试车也发现了此问题，经研究解释，就是TCS的作用，TCS令四轮时刻保持同样的滚动速度，不允许前轮（驱动轮）猛然加速和打滑。如此看来，TCS则是把双韧剑：想猛加速超车或避险，会有明显滞后；如果下雨或软土路面，则再大大减少打滑的机会（ESP电子稳定程序会起主要作用）。
前麦弗逊后多连杆独立悬架，在过弯时，提供应有的支撑力，但并没有我想象中的硬朗，倾侧一般（我想象中锋哲是较小的倾侧）。过减速带时，没有马自达6的硬的颠簸的支撑力，也没有奥迪的硬中带韧的支撑力，反而令我感觉是偏向舒适性的调教。感觉支撑力稍强于凯美瑞。
SE 的塑料方向盘的防滑粒手感非常好，赞。以致我放心的单手回方向盘。但可能我太放松了，又滑手了（看来开车真的不能麻痹大意）。对于4850mm的长车，方向的响应算是不错。
刹车的力度感觉是中偏上一点点，并非我想象中的很强的制动力。没能给人非常强的信心。由于路况所限，没能试验大脚刹车顺便测试ABS的情况。有些遗憾。
总体感觉，锋哲的动力等的性能，并没有想外形那样具有冲击力。在TCS的干预下，动力显得温柔。刹车也是中等偏上一点点。值得赞许的是主动安全方面全系配置四轮碟刹，ABS，ESP，TCS，胎压监测功能；被动安全方面则全系配置六安全气囊。
五、结语
道奇锋哲外表肌肉，内里则温柔。
关于锋哲的价格，国内市场定价27.8万元-----30.8万元，在这个价格周围，围绕着一大堆销量冠军。向豪华车比，有奥迪、宝马的下压。向中高级比，有雅阁八代、凯美瑞这样的销售冠军带领。唯有向进口车比，锋哲的定价才算便宜。
长安福特蒙迪欧致胜、一汽大众迈腾、上海通用的君越、甚至上海大众帕萨特、上海通用君威，都是道奇锋哲的直接竞争对手。这些车型的定价基本上都低于道奇锋哲的定价，但这些品牌和车型的知名度都已大大高于道奇和锋哲。我相信扎扎实实做好品牌推广，大力的做好宣传，才是道奇和锋哲的先行之路，而不是只关注销量。
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