到目前为止，广州本田在去年新建的工厂似乎并没有发挥其应有的效能，日益下滑的销量，让广本36万台的年生产能力成为了摆设。
　　除产能过剩外，每月不稳定的销售数据也是个问题，让人难免会联想到雅阁纯粹是靠终端促销在刺激销量，而不是稳定的消费者口碑作用。
　　频繁降价 也非百试灵招
　　07年，雅阁用一次又一次的降价来挽回销量，的确也得到了一点成效。月销量开始慢慢回升到万台以上。但是，随后的波动用再次出现，07年中旬，雅阁的销量再次和凯美瑞、领驭等车型拉开距离，跌出三甲之列。
　　特别是随着更多的竞争车型上市，雅阁的销量又开始明显下降。随后厂家接连优惠1.2万、1.5万、2万、直到后来的3万元。但此时的销量也仅仅维持在了前几个月数千辆的水平，当初一降价就热卖的一招鲜，不管用了。
　　回想一下当初雅阁动不动就加价几万元的销售情景，不知厂商心中会不会无限留恋？可见，光靠降价已经不能立足市场了，提高竞争力才是厂商应该考虑的问题。
　　鲜明反差 德系PASSAT领驭依旧坚挺
　　与雅阁形成鲜明对比是，秉承优质德系品质的PASSAT领驭依旧保持着每月超过1万台的销售势头，稳定的销售业绩让PASSAT领驭成为最名副其实的中高级车三甲之一。如果说雅阁靠价格博位，而领驭就是靠实实在在的实力和品质了。
　　这两款各有代表性的汽车放大了就是市场的一个缩影，中国汽车发展数十载，有多少车如昙花一现般匆匆走过，又有多少车历久弥新，其背后的因素除了市场的时机、消费者成熟度、厂家营销策略等外，最重要的还是产品内在的品质和长久积累下来的口碑，只有品质才是支撑汽车销量的最关键因素。除此之外，其它的一切都是繁华的包装，消费者也是会成长和成熟的，绣花枕头一般的车子，到最终还是逃不过疯狂降价的命运。
　　中国汽车市场发展到如今，特别是中高级市场，在国外品牌大举进入中国，自主品牌纷纷自强不息的时候，汽车的价值回归就日益被广大消费者所重视。
　　消费者关心的是企业的整体实力和汽车的核心质量，安全、动力、舒适这三个主旋律必定要和谐的统一起来，配上一个适宜的价格，才能造就一辆经得起考验的汽车。

还是福克斯更能吸引我一些